原創(chuàng)  銳志實(shí)車碰撞過程詳細(xì)實(shí)拍圖

　　2月17日下午，豐田在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室，對一輛國產(chǎn)豐田銳志進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。

　　長久以來，日系車以精細(xì)的工藝、優(yōu)良的動(dòng)力以及較低的使用成本贏得了許多國內(nèi)消費(fèi)者的親睞。然而“鐵皮薄”、“不耐撞”也同時(shí)成為不少人評價(jià)日系車安全性最為常用的詞匯。日系車是不是真的在安全性上比歐美車差呢？06年2月17日，豐田在中國天津舉行的汽車安全研討會(huì)上，對這些廣大消費(fèi)者關(guān)心的問題進(jìn)行了深入分析，并通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)，更直觀的對日系轎車安全理念進(jìn)行分析講解。

　　當(dāng)天下午，一輛裝有兩個(gè)碰撞假人和多種測試儀器的國產(chǎn)豐田銳志轎車，停放在牽引索道的盡頭。現(xiàn)場一切準(zhǔn)備就緒后，這輛銳志便以目前國內(nèi)公開測試中，車輛所達(dá)到的最快速度（64km/h），以正面偏置碰撞的方式撞向固定物體（車頭撞擊面約50%）。巨響之后，沖擊力使銳志退后數(shù)米，并向右后方轉(zhuǎn)動(dòng)了約45度。受到撞擊的銳志車頭左側(cè)嚴(yán)重變形，不過發(fā)動(dòng)機(jī)并未后移，而是下沉至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部。在現(xiàn)場觀察中看到，這輛銳志的頂部（天窗后部位置）發(fā)生輕微折皺，且左側(cè)A柱出現(xiàn)凹陷，不過A柱本身沒有彎曲。車門在碰撞過程中始終處于關(guān)閉狀態(tài)，撞擊后工作人員很容易將其打開。總的來說，在碰撞結(jié)束后，駕駛員一側(cè)的車頭內(nèi)移，但沒有對駕駛倉造成沖擊，車內(nèi)駕駛員的腳部地板也沒有發(fā)生內(nèi)凸現(xiàn)象，車身整體結(jié)構(gòu)形狀保持完整，駕駛員及副駕駛員均擁有足夠的逃生空間。從這輛銳志的這些撞擊后的特征看，這款銳志車達(dá)到了安全設(shè)計(jì)要求，能夠在被動(dòng)安全上對駕乘著提供的保護(hù)。至于假人的具體測定值是多少？沖擊力實(shí)際會(huì)假人造成多大傷害？還需要等待日后技術(shù)人員給出答案。

　　下面是PCauto前方報(bào)道團(tuán)發(fā)回來的現(xiàn)場碰撞的詳細(xì)實(shí)拍圖。

（上面這副相片十分寶貴，因?yàn)榕鲎矔r(shí)間非常短，大概為1/10秒，畫面非常難捕捉，而這副相片定格準(zhǔn)確，把握到位，作為后方發(fā)布人員向前方的攝影記者致敬了！）