中國汽車自主品牌半年報:沖進車市主戰(zhàn)場

　　去年以來乘用車的價格平均降幅達4%左右，這個數(shù)字在2008年的汽車市場繼續(xù)降下去，喪失了價格優(yōu)勢，自主品牌靠什么生存？銷量背后的微利或無利，自主品牌靠什么發(fā)展？轉型之后，面對更高一級的市場，價格的影響力變得更小，品牌成為更重要的購買理由，我們與合資品牌的技術差距卻仍在拉大。

　　2008年半年過去，雖然自主品牌推出新車數(shù)量創(chuàng)先新高，但總體銷量卻并未水漲船高，在前十名車企中，依然只有奇瑞和吉利的身影。但我們依然可以看到自主品牌企業(yè)在提升自身形象、擴大出口量，以及發(fā)展新能源車型上的努力。在合資企業(yè)向低端市場全面滲透時，自主品牌企業(yè)以不同的方式進行了應對，我們希望在今年的下半年，自主品牌能在各個方面取得進展。

　　新車：自主品牌集中爆發(fā)

　　自主品牌上半年共銷售67.33萬輛，占國產轎車銷售總量的25.24%。其中排名前十位的自主品牌車型依次為：奇瑞QQ、夏利、比亞迪F3、福美來、吉利自由艦、奇瑞旗云、吉利金剛、奇瑞A520、威志和中華駿捷。上半年，這10個品牌共銷售45.17萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的67.09%。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年車市的半年增長率僅為14%。這是自2004年以來，半年增長最緩慢的。盡管增長放緩，但是今年上半年80多款新車密集轟炸入市，堪稱歷年之最。據(jù)不完全統(tǒng)計，下半年或有40款新車上市，其中自主品牌新車有14款。今年下半年，自主品牌企業(yè)還將延續(xù)上半年的強烈攻勢，以14款車型的陣容向合資品牌“陣營”發(fā)起全面沖擊。在即將上市的自主車型中，奇瑞A3、比亞迪F0、駿捷旅行版都可謂是萬眾期盼的高人氣車型。

　　發(fā)力：自主品牌進軍中高端

　　在低端車市場鞏固江山之后，自主品牌開始劍指中高級車市場，與合資品牌展開貼身肉搏。2008年自主品牌已經開始大規(guī)模涉足合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級車市，即將上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級轎車以及加長版名爵7系，都將以明顯的性價比優(yōu)勢，沖擊合資品牌盤踞的中級車市場。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發(fā)動機排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　出口：向海外建廠階段提升

　　由于賴以生存的小排量市場受到市場的全面沖擊，主要自主品牌均開始進行戰(zhàn)略調整，出口成為其自救的重要策略。

　　豐田、大眾、通用等跨國公司紛紛投放小型車搶占中國市場低端產品市場。受合資品牌合圍壓力的自主品牌企業(yè)紛紛轉向海外市場尋求突圍。但今年單車出口利潤下降，加上人民幣升值，使得各自主品牌紛紛走上了海外建廠之路。華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產基地的開拓步伐，并在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設立海外工廠。

　　但自主品牌的海外建廠之路走得并不順暢，對于自主品牌的海外建廠而言更意味著整個生產運營模式和運營體系都要融入對方的社會經濟體制和法制體系當中去，目前這是個挑戰(zhàn)。

　　新能源：自主品牌不輸在起跑線

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點都不過分。能搭載2008年“綠色奧運”商機的，也不僅僅是大眾等極個別合資品牌。

　　長安汽車集團日前推出搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV，并將實現(xiàn)量產。從而成為自主品牌首款量產混合動力轎車。長安的“吃螃蟹”精神是富有遠見的，而2008年排隊上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動力轎車、比亞迪油電雙模動力車、力帆混合動力轎車。