東風有限“打太極” 雷諾或落戶廣州花都

　　雷諾轎車項目國產項目或已經出現轉機，有消息人士透露，在廣州市花都區花東鎮，東風汽車的一個新項目已經開工建設，這或許就是東風日產框架下的雷諾項目。

　　9月19日，東風日產第100萬輛整車和新一代奇駿在花都工廠下線，其間，東風有限公司總裁中村公泰在接受專訪時表示，“我是東風有限的總裁，還無法回答雷諾在中國的事情，但我的前任中村克己(原東風有限總裁，現任雷諾全球執行副總裁)現在巴黎，他可以談這個事情，有必要的話他可能給我來電話，我們會談論這個事情。”

　　顯然，兩位中村之間的溝通是少不了的，因為此前有消息說，雷諾國產項目將納入東風有限的體系之內，并正向東風日產乘用車公司增資，希望組建一個東風、日產和雷諾三方持股的合資公司。

　　雷諾落戶花都

雷諾 Twingo

　　雷諾汽車與日產汽車結盟于1999年，但是在2002年日產與東風汽車全面合資之后，雷諾汽車的國產項目始終未能快速跟進，錯過了最佳發展機會。

　　而如今在東風日產取得了高達68%的年平均復合增長率，銷量從當年的不足8萬輛到2007年的接近28萬輛的時候，雷諾品牌的導入計劃也開始倒計時。

　　19日當天，中村公泰表示，由于日產和雷諾在墨西哥、巴西、印度等地的一個工廠里都生產兩個品牌的車型，作為母公司如果愿意和東風合作的話，在中國雙方也愿意結成聯盟。

　　此前有消息指出，雷諾正向東風日產乘用車公司增資，希望組建一個三方的合資公司。從目前雷諾在中國的銷量以及品牌地位來看，單獨與東風成立合資公司的可行性不大，而且未必能夠獲得相關部門的批準。

　　但這一消息沒有得到東風日產方面的確認，東風日產消息人士透露說，雷諾確實希望能夠最終落戶花都，而且去年雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩特意為此事拜會了廣東省長黃華華，但是后來一直沒有進一步的消息。

　　作為雷諾項目的候選城市，廣州花都和湖北武漢一直暗中競爭，而雷諾高層數次造訪花都，已經表明雷諾在選址問題上的傾向性。

　　戈恩也曾直言，在選址上有傾向性。花都有它的優勢，“我們在花都建立了研發中心，花都還有機場和港口，廣東省、廣州市和花都區政府也比較支持。”

　　而花都區政府也在兩年多前專門成立了領導小組跟進雷諾項目選址工作，積極爭取國家、省、市領導的支持，并一直為雷諾項目預留建設用地。

　　花都區花東鎮開工建設的是否就是雷諾的項目，有當地人表示看見過雷諾的LOGO。

　　轉機出現

　　9月9日，日內瓦舉行雷諾全球經銷商大會，雷諾中國經銷商以為戈恩會在會議上宣布中國項目的進展，但最終他們沒有帶回來最新的消息。

　　可是在中村克己從東風有限總裁的位置上出任雷諾全球副總裁之后，雷諾的國產化項目就開始加快了進程。

　　今年3月，中村克己履新之后就拜會了時任湖北省委常委、武漢市委書記的苗圩。而在兩個月前，中村克己再次在北京拜會職務已經發生變化的苗圩，此時的苗已經出任為主管汽車行業的工業和信息化部副部長。

　　東風汽車一直希望將武漢打造成“東方底特律”，并將雷諾項目收入囊中，但是隨著苗圩的離開，雷諾項目落戶花都或許出現轉機。

　　一位接近東風的人士評論說，由于苗圩已經調離武漢，所以雷諾項目落戶花都已經沒有任何的障礙，而且雷諾也一直希望能夠落戶花都。

　　雷諾傾向于花都，主要考慮到共用平臺戰略的實施。早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8%的日產股份提高到了44.4%；而日產也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15%的股權。這也是被稱為成本殺手的戈恩最樂于推動的平臺戰略。根據雷諾-日產聯盟的計劃，到2010年雙方將實現8個發動機及7個變速器系列的共享。