自主品牌多基地 2010年國內產能過2000萬

　　“上汽股份的‘十一五’規劃共有三個目標：第一，汽車產量翻番，達到200萬輛；第二，自主品牌車達到60萬輛，且應充分考慮節能因素；第三，國際金融(貿易)達50億美元，其中出口占15億美元。”上汽集團董事長胡茂元曾這樣描述上汽的宏偉藍圖。

　　兩大汽車集團都摩拳擦掌，東風和長安自然也不甘落后。按照東風汽車公司的“十一五”規劃，到2010年，東風乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛。而長安汽車集團總裁徐留平也曾在集團第二屆科技大會上信誓旦旦地表示，“2010年，我們自主品牌轎車的產銷要達到60萬輛，如果加上一系列合作產品，總量則要超過200萬輛。”

　　有著相同想法的還有奇瑞和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，目前的各個戰略，包括產品戰略、出口戰略、融資戰略都是圍繞盡快做大產能這一點來布局的。吉利的“十一五”規劃是到2010年實現產銷100萬輛。

奇瑞A3

　　就在各大自主品牌車企挽起袖子準備大干一場的同時，“產能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據預測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬~900萬輛，也就是說，屆時我國汽車的過剩產能將達到600萬~700萬輛。

　　目前現狀可以歸結為：無效產能過剩，有效產能不足。

　　從汽車市場的現狀反映看，除一些企業用毫無依據的產能目標來博取名頭、一些地方用夸張的規劃顯示政績的“虛擬產能”外，汽車業目前存在的不是簡單的產能過剩問題，也許還有產品結構調整的問題。