90年代本田與羊城汽車合作 被廣州欺騙？

　　在全球汽車界，日本本田都是一家頗為另類的企業(yè)。從摩托車行業(yè)滲入到汽車領(lǐng)域，在不被業(yè)界看好的情況下，以摩托車先后叩開美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的大門，然后就在當(dāng)?shù)亟◤S：先上摩托車、后干汽車，早于豐田，也早于日產(chǎn)，充當(dāng)了日本汽車企業(yè)向海外擴(kuò)張的“急先鋒”。

　　本田與中國(guó)的合作，在地域上最集中的要數(shù)廣東省了。這里不僅有摩托車項(xiàng)目——廣州五羊本田，而且有汽車零部件項(xiàng)目——東風(fēng)本田汽車零部件公司。當(dāng)然，最成功的還是汽車項(xiàng)目——廣州本田。

　　那么，在廣州本田之前，確定了在廣東發(fā)展的戰(zhàn)略后，本田與廣東省、與廣州市的合作都是一帆風(fēng)順嗎？他們之間到底有什么樣的“瓜葛”，出現(xiàn)了哪些恩恩怨怨呢？

　　本田曾被廣州欺騙？

　　上世紀(jì)90年代中期，廣州街頭零星地跑著一款嶄新的轎車。車型一看就是本田雅閣轎車（第五代雅閣），但是車頭掛的卻不是本田著名的“H”商標(biāo)，而是掛著花體英文字母“Y”的LOGO，與當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的一個(gè)輕型卡車的商標(biāo)相同。這是為什么？

　　從上文談到的3次考察結(jié)束之后，本田把到中國(guó)合作的目光瞄向了廣東省和廣州市。

　　首先，在對(duì)廣州市有關(guān)方面的拜訪中，中方建議本田可以與羊城汽車廠合作。這是廣州市交通局下屬的工廠，主要生產(chǎn)五十鈴輕型卡車，也做廣州標(biāo)致皮卡車的改裝，當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)是后來(lái)出任廣州汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的陸志峰（現(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理）。　

　　1992年底，山口安彥等被派往廣州羊城汽車廠考察。同時(shí)，廣東省還有一汽順德汽車廠、湛江三星汽車廠等稍有分量的企業(yè)。本田方面雖然經(jīng)過(guò)認(rèn)真的考察，但是沒有辦法確定下來(lái)與誰(shuí)合作，只有進(jìn)行更加深入談判。

　　當(dāng)時(shí)，本田由一位常務(wù)董事出面，直接拜訪廣東省主管汽車工業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)——時(shí)任廣東省副省長(zhǎng)的張高麗。

　　本田的常務(wù)董事對(duì)張高麗直率地表明此行的目的：本田方面愿意來(lái)廣東投資建廠，而廣東有幾個(gè)地方都提出了建議，但是我們還是沒有辦法確定，也許也沒有權(quán)利確定，那么怎么做才好呢？

　　張高麗非常客觀地談到，廣東省的汽車項(xiàng)目有廣州標(biāo)致、一汽順德和湛江三星等，省里正考慮把這三個(gè)項(xiàng)目搞上去，本田有興趣可與他們做更深入的探討。當(dāng)時(shí)，本田方面隱隱約約地感到，盡管很客觀地提及廣州標(biāo)致項(xiàng)目，但是省里對(duì)廣州轎車項(xiàng)目并不推薦。

　　（編者注：從上世紀(jì)80年代開始，國(guó)家對(duì)一批城市實(shí)行“計(jì)劃單列”，是讓一些大城市在國(guó)家計(jì)劃中實(shí)行單列，享有省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，而不是省一級(jí)行政級(jí)別。廣州市就是計(jì)劃單列城市之一。廣州標(biāo)致項(xiàng)目屬于廣州市管轄，也就難以得到省里更多的支持。因此，與本田方面的感覺是吻合的）

　　隨后，經(jīng)過(guò)再次對(duì)廣州有關(guān)方面的拜訪中，本田方面又得到新的建議：是不是可以與廣州第一汽車廠合作，這是輕工局系統(tǒng)的一家汽車組裝廠，當(dāng)時(shí)也要大規(guī)模搞汽車，并開征了土地。

　　談來(lái)談去，權(quán)衡利弊，在本田的合作候選名單上就只剩下廣州羊城汽車廠一家了。廣州市對(duì)本田的選擇很受鼓舞，遂正式與本田方面進(jìn)行談判。

　　從1992年底，到1993年上半年，雙方主要討論的問(wèn)題是如何展開本田普及型轎車——思域（CIVIC）的組裝。

　　在此期間的1993年2月12日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項(xiàng)目的通知》發(fā)布，通知稱，“近一個(gè)時(shí)期，一些地方和部門違反國(guó)務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定，在國(guó)家規(guī)劃定點(diǎn)之外，擅自批準(zhǔn)轎車、輕型車生產(chǎn)點(diǎn)，競(jìng)相上新項(xiàng)目。如任其發(fā)展下去，又會(huì)出現(xiàn)一股新的‘汽車熱’，形成極不合理的分散生產(chǎn)和重復(fù)建設(shè)。”

　　《通知》的三點(diǎn)精神是：除已列入“八五”計(jì)劃的基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目外，決不允許再上轎車和輕型車項(xiàng)目（包括“三資”企業(yè)項(xiàng)目）；凡未經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在“八五”計(jì)劃之外，由地方、部門擅自批準(zhǔn)的轎車、輕型車項(xiàng)目（包括基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目），已批準(zhǔn)立項(xiàng)的，一律取消立項(xiàng)；已開工建設(shè)的，要立即停止建設(shè)；各地區(qū)、各部門要由主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)，對(duì)本地區(qū)、本部門審批轎車、輕型車項(xiàng)目的情況進(jìn)行一次認(rèn)真檢查，并將檢查結(jié)果和處理情況于一九九三年三月底前報(bào)國(guó)務(wù)院。

　　《通知》還措辭嚴(yán)厲地強(qiáng)調(diào)，“各地區(qū)、各部門要嚴(yán)格按照上述規(guī)定執(zhí)行，凡不按上述規(guī)定執(zhí)行的，要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志的責(zé)任。”

　　在這樣的背景下，本田方面擔(dān)心雙方的合作恐怕拿不到中央政府的批準(zhǔn)，但是廣州方面堅(jiān)持說(shuō)，“沒有問(wèn)題”。

　　1993年7月，本田的宗國(guó)副社長(zhǎng)、永田常務(wù)董事等來(lái)到廣州，雙方就思域轎車SKD項(xiàng)目進(jìn)行簽約。

　　本田方面原本準(zhǔn)備由宗國(guó)副社長(zhǎng)簽字，但是，山口安彥提出這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的SKD組裝項(xiàng)目，部長(zhǎng)級(jí)干部簽字就可以了，后來(lái)還是由永田常務(wù)董事代表本田簽署了合同。

　　廣州市的主要領(lǐng)導(dǎo)及市屬各部委局辦負(fù)責(zé)人等都出席，表明東道主的高度重視。簽約地點(diǎn)是在五星級(jí)的東方賓館，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了大型簽字臺(tái)，簽約后舉行了盛大的宴會(huì)。

　　廣州項(xiàng)目簽約之后，本田高層直接到北京向當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委匯報(bào)，迎頭遭遇一“悶棍”。國(guó)家計(jì)委與機(jī)電項(xiàng)目有關(guān)的一位司長(zhǎng)出面，他談到，現(xiàn)在國(guó)務(wù)院已經(jīng)明令不再批準(zhǔn)新的轎車輕型車項(xiàng)目。因此，我們不同意簽署這一合同。宗國(guó)副社長(zhǎng)表示，我們尊重中央政府的意見。本田高層無(wú)奈地再到了廣州。

　　這次是廣州市副市長(zhǎng)陳開枝接待了本田高層。席間，宗國(guó)對(duì)中方說(shuō)到，汽車生產(chǎn)是我們雙方共同的愿望，并以共同追求的“紅太陽(yáng)”作比喻，表明“不言放棄”的決心。

　　回到日本，宗國(guó)副社長(zhǎng)給廣州方面寫了一封信，談到北京之行受到國(guó)家計(jì)委的批評(píng)。他說(shuō)，現(xiàn)在拿不到國(guó)家的批準(zhǔn)，請(qǐng)廣州方面盡快想辦法解決。宗國(guó)還表示，本田方面已經(jīng)做好各種準(zhǔn)備。但是，廣州方面一直沒有回音。

　　到1994年底，廣州方面說(shuō)仍沒有拿到中央政府的批準(zhǔn)，開始承認(rèn)“很快拿到批件的可能性不很大”。本田方面也不得不自動(dòng)放棄，他們認(rèn)為，已經(jīng)等了一年半，仍沒有拿到，那么廣州由羊城汽車廠組裝轎車的合同就要結(jié)束。

　　之后，山口安彥作為本田全權(quán)代表授權(quán)，將相關(guān)結(jié)束合同的文件帶到廣州。“其實(shí)內(nèi)容早已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所寫的也很簡(jiǎn)單：第一，合同內(nèi)容已經(jīng)結(jié)束；第二，雙方今后繼續(xù)共同努力找出合作機(jī)會(huì)”，山口回憶說(shuō)。山口與陸志峰分別代表雙方簽字。

　　（編者注：一個(gè)簡(jiǎn)單的SKD項(xiàng)目拖延兩年之久，合作伙伴的承諾從最早的“沒有問(wèn)題”，到一直沒有回音，最后是“可能性不大”，這對(duì)于一慣雷厲風(fēng)行的本田來(lái)說(shuō)不免有一種“上當(dāng)”的感覺，對(duì)“合作伙伴”心存不滿。但是，面對(duì)由中國(guó)政府方面設(shè)定的“高壓線”，本田卻又無(wú)可奈何）

　　事實(shí)上，利用這一合同，廣州方面在1994年進(jìn)口了一批雅閣和思域，并在廣州羊城汽車廠組裝，以羊城汽車的“Y”字商標(biāo)，換下本田汽車的“H”車標(biāo)。后來(lái)，本田方面才想明白，這也許是廣州方面當(dāng)時(shí)簽約的另一手準(zhǔn)備。

　　至此，筆者憶起1995年，在對(duì)廣州標(biāo)致的一次采訪中，曾被當(dāng)?shù)赝�行約到一個(gè)小型媒體溝通活動(dòng)中。與媒體溝通的主角——廣州羊城汽車廠廠長(zhǎng)陸志峰當(dāng)時(shí)是雄心勃勃，似乎廣州標(biāo)致之后的希望都在羊城汽車身上。

　　（編者注：在這期間，令山口安彥自豪并至今難以忘懷的是1992年給本田高層提交的報(bào)告中，他和同事們預(yù)測(cè)，到2000年，中國(guó)汽車的銷量將在180萬(wàn)－230萬(wàn)輛之間，其中轎車60萬(wàn)輛；總保有量將達(dá)到1560萬(wàn)輛左右。由此可見日本公司在市場(chǎng)調(diào)研及預(yù)測(cè)上的功力。

　　“全都說(shuō)中了，真令人吃驚！”山口安彥對(duì)國(guó)際商報(bào)說(shuō)。

　　記者查了一下資料，2000年，中國(guó)汽車生產(chǎn)206.91萬(wàn)輛，其中轎車60.47萬(wàn)輛；銷售208.86萬(wàn)輛，其中轎車61.27萬(wàn)輛。

　　山口安彥在閱讀本稿件時(shí)，通過(guò)郵件在千里之外的日本補(bǔ)充到：2000年，中國(guó)的民用汽車擁有量是1608.91萬(wàn)輛。）