為期待購置稅調整 購車市民延期提車上牌

　　“讓顧客等幾天再買車對雙方都好，如果我們現在一個勁兒地勸人買車，如果購置稅降了，人家多花了幾千塊錢心里不痛快，以后肯定不愿意來我們店做維修保養了。”這位銷售人員表示，“而且已經到了新的一年，上一年的銷售成績單已經翻過一頁，我們也不再急著沖量了。”

　　雖然許多消費者等待購置稅的調整而持幣待購，但是經銷商面對消費者看車不買車也不再著急上火。“我們現在已經把價格收回來了，任務完成了可以緩一緩。”東風日產某經銷商表示，“對于消費者持幣待購這種現象經銷商不用著急，要買車的人早晚都要買的。之前消費稅的調整就是個例子，大排量車在消費稅調整之后價格上漲導致一段時間內銷售低迷，慢慢地還是會好的，消費者只要有需求，我們就有市場。”

　　二手車評估師 “晚幾天不等于晚一年”

　　二手車的折舊與車輛使用年限有很大關系，我國目前尚未有二手車定價明確統一的標準，但在交易中都遵循著通用的慣例，比如按照汽車使用時間，年均10%的折舊率來計算。如一輛新車價格為20萬元，每使用一年應折舊2萬元。鑒于此，消費者年后買車，或者年前訂車年后提車的行為在一定程度上能夠減少車輛折舊。

　　但出售二手車或者做二手車置換的時候，除了車齡，車輛的行駛里程和車輛保養情況也相當重要，晚幾天提車就少折舊一兩萬是不太可能的。

　　專家 “沒必要持幣待購”

　　賈新光（汽車分析師）：消費者沒有必要持幣待購。首先，相關部委沒有明確購置稅出臺的確切時間，而且目前關于減免購置稅的排量界限等具體細則也沒有統一聲音，上報國務院后等待審批到最終公布定案需要一個過程。另外，分級減免購置稅實際上省下的錢并不多，因為尤其1.3L以下的小排量車一般車價在5萬元左右，按現在10%征收是5000元，減免方案出臺后如按4%征收則是2000元，相差不大。

　　據悉，除排量界限之外，在購置稅的一輪商討中還有上海汽車集團代表提出實行階段性減免，規定一個時期購車可減免購置稅以集中刺激汽車消費。