積蓄力量突圍三招棋 自主品牌謀更大發展

　　今年上半年，自主品牌轎車的市場占有率達到29.45%,已接近2011年30%的市場占有率目標。但產品多集中在小排量、低利潤率的范圍，為突破低價泥潭，各自主品牌企業都在不斷積蓄力量，力求在中高端市場、海外市場和新能源方面有所突破。

　　產品→向上集體發力向中高級市場突破

　　面對低價、低利潤的產品現狀，自主品牌的第一選擇無疑是向上走，向利潤更高的產品方向發展，向中高端甚至高端市場走。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波對記者表示，奇瑞的奮斗目標就是通過自主創新，達到世界一流水平。奇瑞已將生產高端品牌的任務交給了麒麟公司，奇瑞汽車股份有限公司副

　　總經理、麒麟汽車銷售公司總經理楊波說：“我們一直在思考，在新的平臺上，一些最新的產品如何能夠在奇瑞現有發展基礎上，在中低端市場有所提升，有所突破。”于是有了瑞麒和威麟兩個品牌的誕生。

　　雖然不贊成在低端產品尚未獲得市場認可的情況下就推出豪華產品、高端產品，但長城的總裁王鳳英也表示：“無論將來是否推出豪華車，我們都沒有放松對高端科技的研發，也在車展上亮相了具備先進水平的高端車型，如今年上海車展亮相的豪華轎車‘CHC011’、高端SUV哈弗H7。”

　　其他自主品牌也在努力推出中高端產品，比亞迪高端敞篷轎跑S8已上市；吉利的帝豪首款緊湊中級車已上市；華晨的當家人祁玉民曾告訴記者將用兩年時間打造一款讓國人為之驕傲的新C級豪華車新中華。

　　盡管大家都意識到了向上發展的艱難，但這種集體發力的形式昭示著自主品牌無畏的決心，除了追求利潤和品質之外，還有不斷提升自身的品牌形象。

　　研發→向新抓新能源不錯過領先機會

　　除了在傳統領域發展外，自主品牌當然不會放過在新能源方面領先的機會。比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞告訴記者：“在比亞迪公司的汽車‘三三三’戰略中， 第三個三年就是做標準、實 現超越的階段，其核心產品就是未來的電動汽車。”他告訴記者，“比 亞迪發展新能源汽車的戰略思路是：在推進燃油 車市場發展的同 時，推進雙模電動汽車的商業化，最后實現純電動汽車的商業化，為比亞迪實現兩個第一的目標打下堅實的基礎。”

　　100輛A5混合動力車，這也是奇瑞第一款推向市場的新能源車型。我們的電動車S18已經下線。”雖然新能源產品成本較高、推廣困難，但他同時也表示，“對奇瑞來講，我們是多方面出擊，首先已經形成市場，就是推廣A5BSG這一車型。”江淮乘用車公司總經理戴茂方對記者說，在新能源方面，已經啟動了代用燃料汽車、混合動力汽車的開發工作，CNG產品已具備量產條件，應用于MPV和C級轎車平臺的BSG微混合動力技術，以及B級轎車平臺產品的ISG技術，將實現節油15%-20%。