車市繁榮的背后 車企超常規擴產危機隱現

　　無獨有偶，吉利也提出了2010年產能將達100萬輛的口號，長城汽車在天津開發區西區的新基地已經低調開工，規劃產能50萬輛，建成后長城汽車的產能將提升至85萬輛。

　　不過，與合資企業產業趨于飽和相比，大部分自主品牌廠商目前并不存在嚴重的產能緊張問題。統計顯示，2008年國內自主品牌轎車企業的產能利用率僅為55%，大部分產能處于空放狀態。

　　“過剩論”再起

　　亞運村汽車市場商務信息中心主任郭詠認為，今年以來，熱銷車型一直處于排隊等車的狀態，各經銷商的庫存嚴重不足，這說明市場需求非常旺盛，遠超出了市場供應。

　　然而，這一建立在汽車組合政策刺激下的產能擴張，背后可能蘊含著新的風險。

　　根據各車企公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和將高達1582萬輛。據中汽協預測，今年我國汽車產業全年總銷量將在1200萬輛左右，其中乘用車年銷量在1000萬輛左右。而按照汽車產業規劃中要求的保持每年10%的增長，2010年的銷量將達到1320[綜述圖片]輛左右，有將近250萬輛的產能空置。

　　與此同時，今年汽車企業超常規的擴張之舉，又恰恰與汽車產業振興規劃細則要在2011年的規劃期內，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團、4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的規劃矛盾。

　　值得注意的是，《細則》中規劃的前提是鼓勵通過兼并重組，而并非鼓勵自身擴張。“誰也不愿意被吃掉，搶先在產能做大，逐步擴大自身的市場份額也是眾多企業的無奈之舉。”賈新光說。

　　事實上，產能過剩的預警關鍵在于明年汽車市場銷售的預測。此前，中國汽車工業協會對于今年車市銷售一直難以預測，如今成交量的大幅增長，實現總銷售1100萬輛在業內已達成共識。但明年購置稅優惠政策的實施還存在變化，對于汽車市場增長的預期還處于模糊的階段，能否保持今年20%的增長還沒有定論。

　　針對明年可能出現的產能過剩局面，市場人士認為，明年汽車產業政策還將延續，其中“汽車下鄉”政策也會起到促進的作用，目前很多新增產能主要集中在微車項目上，利用微車在三、四線市場的需求增長規避產能過剩的風險。