補貼新能源誰先吃螃蟹 日系車或先得到補貼

    日系車可能最先得到補貼

    從目前的市場及行業狀況看，日系車無疑將在中國最新的新能源車風暴中繼續扮演先吃螃蟹的角色。

    最先進入中國市場的豐田普銳斯在全球已是非常成熟的產品，通過補貼將大大降低其銷售成本，使得這款車在中國市場的大規模銷售成為可能。而本田混合動力思域以及豐田混合動力凱美瑞也將在補貼政策實施后，率先成為首批受益者。

    “新能源汽車需要更多的國際合作，中國的自主品牌車企也不能避免。日本汽車企業已經在與全球范圍內的多家國際公司合作，中國的自主品牌如果僅靠自己埋頭造新能源車，必定會以失敗告終。”吉利副總趙福全在北京車展期間表示，未來中國的新能源汽車也將更多地與國際接軌，如此才能夠將已有的技術及標準更快地推向市場。

    2011年，日產將率先把Leaf電動汽車帶入中國，這款車也是歐洲及北美多個市場推行的產物，中國也將加入其中。

    雙模比亞迪加價5萬也難買 加價者多為對手買回去研究

    比亞迪F3DM雙模電動車上市銷售后，一些業內人士還擔心受基礎設施、新能源補貼尚未明確等原因會帶來銷售困難，但情況卻正好相反。日前比亞迪公關部表示，F3DM低碳版率先在深圳的6家A1網經銷商鋪貨，吸引了“全球新能源汽車愛好者以及各汽車企業來深圳購買的搶購潮”，導致經銷商加價5萬元銷售，而F3DM指導價為16.98萬元，加價幅度高達30%。

    比亞迪深圳一位經銷商負責人表示：“來電咨詢的顧客中，很多來自中國香港、北京和海外。”因此，很大可能是其他廠家買回去做研究用途。所以，雖然加價幅度很大，從3月正式上市以來，在深圳的終端累計銷量已經達到14輛。比亞迪方面表示，F3DM雙模電動車的訂單總量目前已超過500輛。

    比亞迪電動車的前景也受到海外的關注。據悉，比亞迪的一條生產線不久后將在美國加州洛杉磯落戶，新工廠將超過100萬平方英尺。比亞迪海外市場部經理林密表示，洛杉磯政府確實非常希望比亞迪落戶該縣，借此創造多個就業機會，但比亞迪公司有自己的發展計劃，目前還在考察哪個城市更適合設立北美總部。李密同時透露，比亞迪今年將在美國推出F3DM、E6等電動車車型。

    記者從上月的北京車展上獲悉，目前比亞迪電動車還不具備進入北京市場的充足條件。（文章出處：北京晨報）

    相關閱讀

    可續航300公里 比亞迪e6出租車正式運營

    發展新能源應警惕成跨國車企免費試驗場

    新能源車購車補貼或本月出 最高25萬元