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合資就是一種讓步
中國汽車企業必須多方尋求跟國外大企業的合資合作，尋找自己的發展機會，否則，在市場上不會有多少競爭力。這是很多人的共識。這一共識其實就是一種讓步。是讓步，而不是無原則的潰退，是有原則的“潰退”。
今年汽車業在這一方面的表現非常明顯。中國汽車業跟往年相比，與國外公司聯合重組、展開合作的項目是最多的。過去任何一年，都跟今年的對外合作項目沒法比較。這種合作自然具有策略性，盡管有人對一些合作頗有些爭議。
這種有策略性的“潰退”，無非是為了自己的發展。可以回顧一下今年幾次大的中外經典合作案例。被稱為“入世第一重組案”的就是東風悅達起亞項目，是從今年３月開始正式進入一個良好狀態的，如今新公司生產的“千里馬”已經上市。９月，東風與日產汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館，簽署了在中國建立全面的合作伙伴關系的協議。雙方在新公司中各持５０％的股份。新公司將包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車和客車。１０月，東風汽車公司總經理苗圩與法國ＰＳＡ標致雪鐵龍集團總裁佛爾茲在北京人民大會堂分別代表雙方簽署了合資合同。
而在６月，上汽伙同通用，又聯合柳州五菱進行了一次至今被業界津津樂道的“中中外”方式的合作，實際上這次合作就是一次很明顯的有策略地“潰退”。由于政策限制，雙方就選擇了這種大家都滿意的方式。１０月，上汽還參股通用－大宇項目，看起來是走出了國門，實際上雙方的目的是為了重組山東大宇項目，為了達到目的，繞開現行政策限制，通用就極力把上汽拉入通用大宇項目里，回過頭來，再跟上汽重組或者整合山東大宇項目。
日本豐田為了跟中國的一汽拉上關系，不惜極力促成一汽收購天津夏利，從而跟一汽展開深層次合作。好在一汽也認為這對自己是次機會，就潛心運作了一系列的重組。在收購天津夏利沒多久，就很快跟豐田簽署了相關協議。
除此之外，還有一些合作，都是雙方艱苦談判的結果，而對中國汽車業來說，把對方放進來，參與自己曾經獨占的市場，本身是一種發展的風度，也是一次“潰退”，只是這種潰退是為了發展自己，在對方“走兩步、走兩步”之后。
重要的是，其間很多原則都還堅持住了。比如，東風汽車公司的總經理苗圩曾經告訴記者，“東風堅持的合作條件主要是東風品牌不能變、外資５０％的股比不能提高、不建新工廠，實施內部重組”。
苗圩說，在品牌和股比上，中國汽車業絕不能放松。如果改變股比，往最壞處想，外國公司甚至可能找中國的一個村子合作，讓村里拿土地入股，然后其它什么都不管，等著分紅好了。這樣，外國公司就會甩掉我們很多企業，自主建立一個平臺。雖然幾百萬個漢堡包不能影響中國經濟，但是，幾百萬輛汽車開進中國的情形就不一樣了。因此，東風不贊成汽車業完全開放，也不贊成完全自主，而是“競爭合作，融入發展。”
守住底線不破，在此基礎上進行對外聯合重組，是今年幾大重組案的一個大特色。
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