|
汽車業(yè)在明年會如何“策略”
１１月２８日，在由中國社科院主辦，德勤會計師行、摩根亞當斯投資顧問有限公司協(xié)辦的“國際汽車高級論壇”上，國家計委副主任張國寶表示，國家將出臺重大汽車產(chǎn)業(yè)政策。大致包括《汽車消費政策》、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》、《汽車貸款機構(gòu)管理辦法》、《個人汽車貸款管理辦法》。為適應我國加入ＷＴＯ后形勢的需要，國家還將出臺關(guān)于進一步促進我國汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見，以取代１９９４年國家頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。
在同一論壇上，對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部副部長魏建國對與會者和媒體記者表示，全球汽車工業(yè)總的競爭態(tài)勢是大企業(yè)、大集團主宰和壟斷市場，領(lǐng)導發(fā)展潮流，并將長期存在。這是市場競爭和汽車工業(yè)發(fā)展的客觀要求。從２０世紀９０年代起，全球汽車業(yè)一輪又一輪的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮目前已基本形成所謂的“６＋３”競爭格局，即通用、福特、戴－克、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)６家巨型跨國公司，這６家企業(yè)合計產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過７５％。另外還有相對獨立自主的本田、標致－雪鐵龍和寶馬３家公司。９家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為９２％。他指出，世界汽車工業(yè)“６＋３”的競爭格局也深刻地影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)企業(yè)間的合縱連橫步伐正在加快。與世界汽車工業(yè)相似，在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，“６＋３”系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)控制了中國９５％以上的轎車市場，目前僅有浙江吉利等個別企業(yè)沒有“６＋３”系統(tǒng)企業(yè)的背景。
這些權(quán)威說法也佐證了中國汽車業(yè)正在有策略地“潰退”，是一種發(fā)展性的“潰退”。也同時意味著明年的中國汽車業(yè)還會進一步策略性“潰退”，最終“潰退”到ＷＴＯ的游戲規(guī)則中來。
[上一頁] [1][2][3][4]
|
