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| 中國汽車產(chǎn)能過剩問題初見端倪 兩年內(nèi)將更嚴重 |
出處：pcauto |
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| [03-9-22 12:13] | 作者：pcauto |
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隨著個人購車需求的增長，汽車制造商的應(yīng)對之策自然就是繼續(xù)增加產(chǎn)量。在《財富》(Fortune)雜志評出的全球500強(Fortune 500)大企業(yè)中，畢馬威今年7月份對其中的14家汽車制造商進行了調(diào)查。結(jié)果顯示，它們中的大部分都在中國占有一定市場，并且都有未來兩年開發(fā)新車型或進入新領(lǐng)域的計劃。那些還沒有進入中國的公司，也打算在兩年內(nèi)進入這個市場。 國內(nèi)公司也蜂擁至汽車行業(yè)。總部設(shè)在深圳的比亞迪有限公司(BYD Battery Co.)是世界最大的鋰離子電池生產(chǎn)商之一，但該公司今年1月收購了國內(nèi)某汽車制造商的部分股權(quán)，開始在汽車行業(yè)發(fā)展。比亞迪目前有部分資產(chǎn)在香港上市。該公司的目標是在明年初實現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛汽車。 問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國家統(tǒng)計局(The National Bureau of Statistics)周一公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月的汽車庫存已經(jīng)超過6萬輛，而上年同期的汽車庫存量幾乎為零。今年前6個月，中低檔轎車的價格平均下降了6.9%。而且畢馬威的報告還說，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，汽車價格未來幾年將繼續(xù)以每年6%的幅度下滑。報告將這種趨勢歸因于汽車制造商為了清除過剩庫存而采取的“積極定價策略”。 杭州的吉利控股集團今年6月將其“豪情”轎車的價格從人民幣40,999元降至35,999元。在此之前，天津汽車工業(yè)（集團）有限公司(Tianjin Auto Industrial (Group) Co.)將其“夏利”轎車的價格從38,800下調(diào)至36,800元。比亞迪也在7月份將其“福萊爾”(Flyer)轎車的價格削減至35,800元，成為中國車市價格最低的車型之一。 亞洲汽車資源(Automotive Resources Asia)駐北京研究員張羽（Zhang Yu,音譯）說，雖然有少數(shù)跨國汽車制造商的銷售仍在強勁增長，但實力較小的競爭對手已經(jīng)因為滯銷開始降低產(chǎn)量。“雖然市場仍然具有增長潛力，但趨勢已經(jīng)是接近飽和”，張羽說。 中國的政策制定者對汽車市場產(chǎn)量過剩的擔(dān)憂也與日俱增，預(yù)計他們不久將推出一些促進汽車行業(yè)重組和整合的政策措施。新建汽車制造廠的申請今后恐怕很難獲得批準，外國汽車及零部件制造商想進入中國會變得更加困難。據(jù)《中國企業(yè)報》報導(dǎo)，北京可能即將限制使用進口零部件在中國進行汽車組裝－－目前很多外國汽車制造商都采用這種做法。此外，還可能對全部由進口零部件組裝而成的汽車征收高額關(guān)稅。
  
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