是潮流也是噱頭 評(píng)新能源車的中國病

電動(dòng)車在國內(nèi)處境尷尬

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，2010年5月首批交付深圳的150輛比亞迪e6電動(dòng)出租車投入運(yùn)營，至今已經(jīng)有1年半的光景了。而在小編身處的北京，大街上跑著的電動(dòng)車除了路試的MINI E幾乎見不到什么其他車型。2011年至政策暖風(fēng)頻出，但國內(nèi)的電動(dòng)車市場為何還依然冰冷呢？

　　原因1：扶持政策難落實(shí)

　　一位要求匿名的電動(dòng)汽車專家說，利益相關(guān)的企業(yè)在參與政策制訂和商討過程中肯定都會(huì)追求各自利益最大化。中石化希望將充電站建在加油站內(nèi)，這樣能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而國家電網(wǎng)則希望基于自身的供電系統(tǒng)來建設(shè)充電站，在現(xiàn)有遍布全國各地的網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)增設(shè)充電站。“問題就在于各方都想分得一塊蛋糕。”國資委原主任李榮融表示。

杭州首家試點(diǎn)充電站

　　國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)暗地里就在和整車廠較勁，提出推行“換電池”為主的發(fā)展模式。繼去年國家電網(wǎng)在杭州投建換電站之后，南方電網(wǎng)日前和國際電池提供商Better Place在廣州合作投建換電站。不過相對(duì)電網(wǎng)傾向換電模式，整車廠更傾向于采取充電模式。如果電網(wǎng)采取換電模式，整車廠就失去了對(duì)電池的控制權(quán)，而電池組占一輛整車的三分之一或者四分之一的費(fèi)用，最重要的是整車廠還會(huì)因?yàn)殡姵孬@得國家補(bǔ)貼。

　　“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)目前很難達(dá)成共識(shí)，這兩者一定要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，否則只會(huì)兩敗俱傷。根本的問題還是要把電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉院士表示。不僅整車廠和電網(wǎng)供應(yīng)商存在利益博弈，工信部、科技部等幾個(gè)主管部委的意見不一致也是導(dǎo)致《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》吵了兩年也沒有出臺(tái)的主要原因。

　　原因2：有充電樁也沒有電動(dòng)車

　　國內(nèi)目前有49款新能源車型入圍《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車車型目錄》，但是其中絕大部分車型還處于示范運(yùn)行階段，未大批量生產(chǎn)。目前可在市場上買到的電動(dòng)車只有比亞迪e6等幾款，在4S店中消費(fèi)者幾乎看不到一臺(tái)電動(dòng)車。所以說目前電動(dòng)車基本處于有價(jià)無市的狀態(tài)。

比亞迪e6

　　日前有權(quán)威人士透露，財(cái)政部用于新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算有50億元，但至今用于私人購買的補(bǔ)貼資金卻不到1億元。而另一方面，經(jīng)過5個(gè)城市的一年補(bǔ)貼試點(diǎn)，電動(dòng)汽車國內(nèi)保有量僅1萬余輛，其中私人購買僅百余輛，與2015年150萬輛新能源電動(dòng)汽車的推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 

　　相關(guān)資料顯示，上海、杭州、深圳三個(gè)新能源車主要試點(diǎn)城市正在加大力度建設(shè)電動(dòng)車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施，但截至去年底年底上海市已經(jīng)上牌的電動(dòng)車僅有10輛，個(gè)人用戶更是僅有兩位。

　　另外兩個(gè)試點(diǎn)城市，杭州市政府計(jì)劃在2012年底建成38座從電站、3500個(gè)充電樁，但去年年底前，杭州市個(gè)人購買的電動(dòng)車僅有25輛。深圳市目前有2000個(gè)充電樁，除該市試點(diǎn)的少數(shù)e6出租車使用外基本屬于閑置狀態(tài)。

　　原因3：個(gè)人充電樁安裝困難

　　國內(nèi)新能源車個(gè)人客戶稀少的另一個(gè)原因是存在充電困難的隱憂。在北京、上海等大城市居民住宅小區(qū)普遍存在車位緊張的問題。車主如果不能提供固定車位，就是想安裝個(gè)人充電樁就是天方夜譚。

要想成為沃藍(lán)達(dá)的車主 消費(fèi)者不但要花50萬的高價(jià)還要購買充電套件

　　而晚上車輛停在固定車位用民用低壓電慢速充電則是目前延長電池壽命最佳的充電方式，如果電動(dòng)車的電池長期使用快速充電，電池壽命會(huì)急速萎縮。那些不能夠提供固定車位的車主使用電動(dòng)車的成本也會(huì)大幅增加。而固定車位又不是短時(shí)間內(nèi)可以解決的問題，所以說電動(dòng)車的真正普及還很遠(yuǎn)。

　　好消息：公共用車充電站逐漸完善

　　據(jù)悉，北京市電力部門相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，國內(nèi)規(guī)模最大的北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組的驗(yàn)收，春節(jié)后正式投入運(yùn)營。該站同時(shí)具備電動(dòng)大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。

　　在電動(dòng)車商業(yè)模式方面，以比亞迪為代表的車企，已經(jīng)通過企業(yè)合作、市場銷售、租車試運(yùn)營等方式，建立一套相對(duì)成熟的商業(yè)化發(fā)展模式。在比亞迪e6先行者在上市之初，e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)行駛里程已超950萬公里，單車最長行駛里程超18萬公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。這也為其他企業(yè)電動(dòng)車的市場推廣，提供了很好的參考案例。

　　總結(jié)： 綜合考慮目前新能源車的各項(xiàng)狀態(tài)，小編不得不遺憾地講購買混合動(dòng)力車型的確不是明智之舉。但是個(gè)人購買電動(dòng)車會(huì)面臨無法安裝個(gè)人充電樁，和買不到車的尷尬。而目前公共用車充電站正在逐步完善，在較長的時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展電動(dòng)公交車/出租車才是發(fā)展新能源汽車的明智之舉。