馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已在上月正式停產(chǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)日本媒體消息，6月22日最后一臺(tái)馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在位于廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線，這意味著這臺(tái)全球知名的發(fā)動(dòng)機(jī)將停產(chǎn)。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為目前市場(chǎng)上唯一裝有馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型，馬自達(dá)“RX-8”具有重量輕、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。但是馬自達(dá)“RX-8”存在耗能大、成本高和排放高等因素，不能通過(guò)2010年出臺(tái)的歐洲汽車排放量要求，因此無(wú)法在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售。同時(shí)受到日元升值對(duì)于日本汽車出口的制約和排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，馬自達(dá)“RX-8”最終在日本停產(chǎn)。

　　在第二次世界大戰(zhàn)之后，德國(guó)工程師，菲利克斯·沃克爾研發(fā)出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，即沃克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)公司于1961年從奧迪—NSU汽車聯(lián)盟有限公司股份公司購(gòu)買了沃爾克發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，并進(jìn)行生產(chǎn)。

　　一般發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)曲軸連桿將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。汪克爾引擎的基本結(jié)構(gòu)是在一個(gè)橢圓形的空間中，放入一個(gè)三角椎狀的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的三個(gè)面將橢圓形空間劃分為三個(gè)獨(dú)立的燃燒室。

　　由于轉(zhuǎn)子采偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，因此這些被分隔的獨(dú)立燃燒室在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，容積會(huì)不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質(zhì)來(lái)達(dá)成四行程運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火與排氣過(guò)程。

　　汪克爾引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程引擎每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，整個(gè)引擎只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，跟一般的四沖程往復(fù)式引擎具有二十多個(gè)活動(dòng)部件相比，簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。

　　有利就有弊，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在著制作成本高、油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大、只能采用點(diǎn)燃式不能用壓燃式等等缺點(diǎn)，因此它的停產(chǎn)也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。