|
據《 經濟參考報》報道：陳虹，1961年生，1984年同濟大學工業自動化專業畢業，同年任上海汽拖公司職大教師、轎車項目聯絡員，1985年至1995年，任上海大眾人事執行經理助理、政研室主任、發動機廠副廠長、廠長，1995年至1997年，任上汽浦東轎車項目副總經理，1997年至今，任上海通用汽車公司副總經理、總經理。
面對汽車圈盛行的“少帥”這個稱謂，陳虹笑著說“不敢當”，“我已經不能算‘少’了，白頭發已經很多了。”但是，上海通用2002年的表現，卻使陳虹毋庸質疑地成為了業界的焦點：實現轎車銷售11萬輛，同比增長90％，創下僅用不到4年時間年產銷量就突破10萬輛的國內紀錄，銷量和市場份額躋身中國轎車業的前三甲；實現了整車和發動機的出口；成功地收購了山東煙臺車身有限公司，開創了中國汽車工業兼并重組的新模式。
4月，上海通用借車展之機推出了別克凱越，吹響了全力進軍中檔轎車市場的號角。凱越的誕生，讓我們領略了上海通用強健而智慧的手腕。
整合通用品牌資源為我所用
記者：此次上海通用推出的中檔車凱越是由通用大宇汽車科技公司主導設計和開發的，為什么選擇了通用大宇的產品？
陳虹：上海通用一貫的策略就是通過我們自身快速的學習和世界的眼光能夠創造性地整合國際國內的資源，通用的資源向我們全部開放，我們可以在它全球范圍內選擇產品進行生產，這種選擇包括北美的、澳洲的、巴西的、歐洲的、韓國的，包括它在日本的合資伙伴，這道門是完全敞開的。那么怎么選擇，我們就要通過中國市場的特殊要求來加以調整。
這次推出的別克凱越，就是一款綜合了包括中國在內的全球優勢資源的“全球車”。它的造型出自意大利著名設計公司，發動機由通用全球動力工程主力供應商澳洲霍頓公司提供，由通用大宇汽車科技公司調動世界范圍內的資源和力量打造。同時，上海通用汽車與泛亞汽車技術中心也成功地將中國消費者的審美觀念和功能需求融入了凱越的設計之中，使之更加符合中國的駕駛環境和使用條件。
[1][2][3][4][5]
[下一頁]
|
