自主創新，是中國汽車工業亟待發展的關鍵技術環節，也是中國汽車工業在改革開放20年以來獲得突破性發展的最好寫照。與世界汽車工業發展同能量級的自主創新更是中國國內自主品牌汽車廠商（集團）的最高求索目標。2008年初，當我們得知上汽榮威正在為旗下榮威550車型尋求歐洲代工基地，全力預備在歐洲上市銷售的時候，我們認為：上汽集團的自主品牌建設將運用“自上而下、高調出擊”的戰略。

圖為即將量產的上汽榮威550

　　中國汽車工業還披著“低級別”的破舊外衣

　　眾所周知，中國汽車工業整體的技術、市場、管理水平與世界汽車工業整體發展水平尚有不小的差距。因此，即使在經歷了20多年的高速發展之后，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車廠商仍然只能從相對低端的入門級家用轎車著手、以勞動力成本低廉為優勢，向中等發達國家、和部分世界級汽車廠商發起挑戰。但是，品牌建設、高端家用車型的研發，以及著眼于世界的企業發展戰略，目前還是國內自主品牌汽車廠商的“軟肋”。

上汽榮威750將可能被導入韓國雙龍車型系列中

　　隨著奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主品牌汽車廠商在俄羅斯、巴西等中等發達、發展中國家的家用汽車市場上打開局面；隨著新能源汽車標準將在中國汽車集團（廠商）的蓬勃發展過程中逐步被確定，中國汽車工業將在前途更寬廣、研發更自主的發展空間內得到進步。雖然，中國汽車工業還不可避免地披著“低級別”的破舊外衣，但是，自主品牌汽車廠商由內而外表現出來的“容光”必將在不久的未來煥發。

MG名爵TF將成為上汽集團中的跑車車型基礎平臺

　　上汽集團兼并南汽 緩慢伸出八爪觸角

　　正當奇瑞、吉利等自主品牌意圖依靠成本優勢大舉進攻國際入門級家用轎車市場，并且不斷豐富著各自品牌的深厚內涵時，國內整體實力數一數二的上汽集團則依靠購入韓國雙龍汽車、英國羅孚股份、兼并南汽集團，等一系列國際化兼并舉措不斷充實著自身的國際級產品研發團隊。