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其實，國內在價格上更早開始與國際市場接軌的當屬小型轎車。夏利、長安、奇瑞、吉利等品牌轎車，今年年初價格已經降到8萬元甚至5萬元以下；老品牌中的一些富康車型，價格也逐漸跌破了10萬元，捷達也快挺不住了。就連小型車市場的一些“新貴”，在配置與國際差不多同步的基礎上，價格也逐步與國際市場接近。例如，派力奧在國內的價格為8.5萬元-11.0萬元，在歐洲市場價格相當于人民幣8萬元-10萬元；POLO在國內的銷售價格為13萬元左右，在日本市場銷售價格為人民幣12萬元左右。
業內人士認為，對于國產中高級轎車而言，降價僅僅只是開始，轎車價格離真正與國際市場接軌還有相當大的距離。例如，今年1月份，如果消費者在美國市場買別克轎車的話，能夠享受到3000美元的現金折扣，或者5年零利率貸款的優惠。僅此一項，國內市場與美國市場還是有不小的價格差距。
加入WTO，就意味著國內外市場價格接軌不可逆轉。如果說，去年國產轎車價格變動的總體特征還只是明確了價格下降的總方向的話，那么今年作為我國加入WTO后的第二年，國產轎車價格變化的特點必將是，以中高級轎車為突破口，沿著與國際市場接軌的方向加速調整。
有專家估計，照現在這個趨勢發展下去，不用等到2006年，我國轎車市場價格就可能提前實現與國外主要市場接軌。
轎車價格堡壘將隨之出現徹底的松動
價格調整是市場行為，從來就不是孤立的。在廣本新一代雅閣下線儀式上，一位行業分析人士這樣感嘆道：“廣本宣布的新一代雅閣價格，無異于給國產轎車市場投下一枚重磅炸彈！”由廣本雅圖、上海別克引發的這場中高級轎車價格下調，其影響已經遠遠超出了中高級轎車這個細分市場的范圍，它必將對國產轎車價格體系產生全局性影響。
首先，中高級轎車價格定位的重心大幅下移，必將拉動高檔轎車市場的價格走低。有專家指出，在中國市場上，無論從技術層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新一代雅閣3.0都有沖擊國內高檔公務車市場的強烈愿望和實力；而從這兩款率在美國市場的表現看，其豪華配置的價格都接近4萬美元。這一方面說明，別克君威、廣本雅閣的高端產品在國內都還有一定的降價空間；另一方面說明，其高端產品長期以來就在蠶食高檔轎車市場，而且這種爭斗必將由國外市場延伸到國內市場上來。這無疑會對國內市場上的奧迪系列產品造成較大壓力，特別是對奧迪產品向下端擴展形成障礙。不管愿意不愿意，奧迪為了保住市場，都得要推出A4與對手周旋；不管愿意不愿意，4O萬元以上的奧迪A6 2.4、30萬元以上的奧迪A61.8T，都面臨降價壓力。
其次，國產中高級轎車價格下降，對2.0升以下的轎車價格將產生“擠壓”作用。對大部分消費者而言，這是最大的利好。從近幾年的情況看，大部分私人消費者購車都集中在2.0升及以下。但是，像帕薩特1.8T、寶來1.8T、風神藍鳥2.0等具有中高檔外形的熱門車，其價格都在2O萬元以上，許多消費者只能看著眼饞。今年這個格局肯定要被打破了。一位一直心儀帕薩特1.8T的朋友在春節期間興奮地告訴記者：“雅閣2.4升、君威2.5升轎車都只有25萬元左右，那么雅閣2.0、君威2.0估計也就20萬元出頭。我就不信帕薩特1.8T還能夠在20萬元以上挺住！”在市場上，像這位朋友一樣等待寶來1.8T降價的，還大有人在。
至于中級和普及型轎車，其價格重心下移的態勢早已全面形成，并加速向縱深擴展。中華2.0、索納塔2.0和2.7的絕對優勢價格，對富康、紅旗、桑塔納、捷達等老牌中級車價格的打壓作用正在逐步顯現；而長安福特嘉年華的出現，更加劇了10萬元左右車型的競爭。1.3升以下普及型轎車，在品牌多、變型快的市場里，新車定價都采取了一步到位的方式，消費者買到5萬元以下的轎車，已經不再是特有的現象了。
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