雷諾-日產合作 借“東風”打開中國市場？

　　與東風柳汽相比，鄭州日產可謂生不逢時。早在１９９３年，鄭州輕型汽車制造廠、中信汽車、日產汽車等就決定合資組建鄭州日產汽車有限公司，但受制于審批權限，鄭州日產幾乎胎死腹中。１９９６年，項目終于獲批，但中日雙方又在增資的匯率方面發生了分歧，拖到１９９７年，日產自己也身陷經營困境，對鄭州日產自然也就無暇顧及。卡洛斯·戈恩讓日產走上了復興，也調整了日產在中國的策略，隨著東風有限的組建，鄭州日產難逃被邊緣化的命運。

　　日產ＭＰＶ花落東風柳汽傳遞出一種強烈的信息：日產并不準備像其他的國際汽車巨頭一樣在中國的合資伙伴間搞制衡，當鄭州日產和東風有限的利益發生沖突的時候，日產首先考慮是東風有限的利益。此前不久，日產總裁卡洛斯·戈恩透過日產負責中國事務的常務副總裁志賀俊之明確表示：“中國市場競爭越來越激烈，（鄭州日產）這樣規模比較小的公司我們對它的未來比較擔心。即使沒有新的產業政策，我們也準備著手把鄭州日產納入東風有限之內。”

　　對于日產來說，鄭州日產并入東風有限，日產就能夠以一個統一的品牌形象在中國市場上出現，同時也避免分散投資，形成集中效益。東風有限的相關負責人對此更是明確表示歡迎，因為合并鄭州日產不僅可以增加一個ＳＵＶ生產基地，同時也可以消除一個游離在自己體系之外的競爭對手。這樣看來，鄭州日產并入東風有限只是遲早的事情。有消息稱，圍繞合并事宜的談判早已展開。同時，鄭州日產和東風有限銷售網絡的整合動作也開始在暗中進行，部分經銷商已經開始互相銷售對方的產品，并在銷售信息上實現了互通。