通用：開展汽車金融業務是在華發展的里程碑

　　實際上，反觀環境更為寬松的商業、IT等領域，外資公司亞太總部遷址中國的案例早已屢見不鮮，汽車領域的這種變化實乃大勢所趨。

　　至于為什么是大眾率先動作亦不難理解。作為最早進入中國市場的汽車巨頭，大眾公司或許是近兩年才發現中國市場對其全球集團有多么重要。

　　據高盛的一份研究報告，大眾集團去年上半年每股盈利1.54歐元中，來自中國市場的貢獻為1.3歐元，占到大眾每股盈利的84％。

　　而另一方面，號稱中國汽車市場老大的大眾公司近年來在華發展狀況頗為不妙，幾年前還占據國內轎車市場半壁江山的上海大眾，如今所剩份額不過兩成。而在今年6月全國轎車銷售排名榜上，上海大眾更是20年來首次讓出銷售冠軍寶座，被上海通用和廣本擠至第三名。

　　業內普遍的看法是，大眾公司在中國的狀況是合資公司力量強勢，而中國總部相對較弱———據業內人士稱，其功能差不多僅相當于一個代表處，其主要功能是收集市場信息和政府公關，對兩家合資公司的運營幾乎沒有任何干預或者指導的權限，決策權全部集中在大眾全球總部。

　　事實上，大眾過去的這種架構在跨國汽車公司中具有相當代表性。在過去的近20年中，許多跨國汽車公司的中國總部主要功能都是政府公關，真正擁有經營性決策權的并不多見。顯而易見，當市場日趨成熟、競爭日趨激烈的時候，市場選擇的作用開始逐步替代政府公關，這種架構就在相當程度上影響了母公司對中國市場的運籌效率和控制力度。

　　大眾的5月革新顯然是深思熟慮的結果，其成立了全新的領導機構———執行管理委員會，大眾汽車集團原亞太總裁雷思能博士出任中國總裁，全面領導大眾集團在華所有業務。而由5人組成的執行管理委員會陣容強勁，其中包括原大眾主管全球生產的第二把手施樂德，以及原大眾發動機和動力總成采購的總負責人柯魯迪。

　　分析人士認為，從人事安排上來看，大眾此舉是把整個公司的核心資源開始向中國市場傾斜。更重要的是，過去相當于辦事處的中國總部已經徹底改組為具有相當權限的地區核心。