上汽收購雙龍布局海外棋子 胡茂元暢談戰(zhàn)略

　　在上汽集團的三個國外伙伴中，上汽已經獲得雙龍的控股權，英國羅孚擁有英國汽車在底盤、發(fā)動機、外觀設計的世界頂極技術，大宇-FSO經歷了波蘭汽車興衰成敗的全過程，擁有意大利、美國以及法國汽車成長的諸多因素，這些都是上海汽車急需的。現(xiàn)在上海汽車進行整車的基地僅限在江蘇儀征，承擔上海匯眾、上海大眾桑塔納、賽寶等車型的生產，不具備進行更高車型生產的基礎，因此要將這些因素進行整合，對上海汽車而言，要克服許多困難。

　　在對上海汽車進行調整的過程中，胡茂元選擇了趙鳳高。

　　趙是一位頗受業(yè)界關注的人物，在擔任上海汽車的總經理之前，曾任上海內燃機油泵廠技術科長、規(guī)劃引進辦主任、龍華分廠廠長、汽車空調分廠廠長、上海易初通用機器有限公司副總經理、總經理。其間因為提出“人人成為經營者”的企業(yè)管理模式，受到汽車行業(yè)的格外關注，被中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會評為“經營管理大師”。

　　上海汽車下屬的粉末冶金廠就是其中的受益者。這個有著39年歷史的粉末冶金企業(yè)，在1997-2001年間一直處于虧損狀態(tài)，在被上海汽車收入旗下之后，立刻起死回生。來自上海集團的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年其凈資產收益率可達50%以上，再次為趙的管理帶來一段佳話。

　　上海汽車內部的知情人士表示，趙在上海承擔上汽集團的海外管理業(yè)務之后，也將繼續(xù)推行這套管理，以便能為儀征基地早日進入自主生產階段獲得一定的經驗。在這些海外項目中，上海汽車短期內很難直接借用國外的技術、產品等力量，需要以管理者的身份漸漸進入狀態(tài)，趙鳳高的特長可以找到足夠大的舞臺。

　　胡茂元的路線

　　胡茂元的海外棋子使上汽集團全球性汽車公司的棋局，成為中國汽車產業(yè)走向的一個熱門話題。

　　據(jù)美國與汽車相關協(xié)會的統(tǒng)計，去年全球跨國公司在中國的投資總額超過100億美元，預計2007年中國汽車工業(yè)的產量將達到600萬輛，中國汽車市場面臨再次的飛躍機會。但在產品層面，這樣的產量將以來自歐美、日、韓等汽車公司提供的車型為主，僅豐田一家到2010年就將投放10款新車，屆時這些跨國公司可以占到大約80%以上的市場，如此，中國汽車市場上外資仍然占主要地位。

　　隨著競爭的加劇，國外汽車公司對銷售等環(huán)節(jié)的控制，中國即便能在合資公司中占有50%的股權，但在公司決策層面未必能與外資方達到同等的話語權。中國汽車行業(yè)面臨一個新的警戒線，“這對中國汽車自身的發(fā)展是一種打擊，在處理不好這個機會的前提下，中國汽車市場是走巴西還是韓國或其他國家的路子，已經沒有選擇的余地”，長春聯(lián)合汽車咨詢公司的汽車分析師謝剛說。

　　在謝剛看來，胡茂元正在借助上海汽車走出這種困局，通過控股國外企業(yè)獲得一定的技術和市場機會，扭轉中國汽車走合資道路帶來的負面影響。

　　底特律汽車已經走過類似的道路。作為經驗傳播的是：汽車需要的不僅僅是資本，同時要打破三大汽車公司的壟斷。

　　眼下，上汽集團如何能籌得足夠的資金還是一個未知數(shù)。現(xiàn)在，上海集團海外上市一事還沒有結果。但要想達成這些交易，胡茂元需要支付的更多，合作伙伴英國羅孚汽車公司連續(xù)3年來一直處于虧損狀態(tài)，截止到今年9月份，羅孚的市場再次下滑4%，銷售額僅僅為16.7億美元，有意向接受的大宇-FSO也是一家虧損企業(yè)，這對上汽集團的資金來講是一個壓力。

　　同時，上汽集團對韓國雙龍的收購已經獲得雙龍的品牌，如何管理這家海外工廠尚且是一個問題。“短期內肯定是依照雙龍自己的現(xiàn)狀進行運轉，但是經過一段時間的磨合之后，提高上汽集團在其中的影響力將是一個漫長的過程，上汽自身也在討論，但是還沒有一定的結果。”接近胡的人士說。

　　對與羅孚的合作，胡也面臨同樣的難題。尤其在大宇-FSO一事上，羅孚急于收購這家工廠是為了降低成本，憑借已經有的車型進行本土生產，希望能夠營利。正是在面臨資金短缺的情勢下，才有與上汽集團聯(lián)手之說。但上汽集團能在其中得到什么也值得關注。美國方面的評論認為上汽集團在進行海外收購，以便使自己處于強勢地位，但這會導致大眾和通用感覺自己的利益受到威脅，這對三方的合作關系是一個急需解決的難題。