原創(chuàng)  “限小”不如“限差” 理智看待城市“限小

　　中央提出建設(shè)節(jié)約型社會之后，媒體對全國不少地方限制小排量車的種種“土政策”大加撻伐。對小排量車的任何歧視性政策自然應(yīng)該批評，但是直覺和經(jīng)驗又告訴我，一面倒的輿論，往往并非像表面看上去那么正確。

　　在媒體對“限小”的批評聲浪中，很多都是跟風(fēng)，有的甚至是“刻意”之作，而缺少對現(xiàn)實情況的具體分析。比如，中央某大報就有記者授意該報廣州記者站收集廣州市民對“限小”政策的不滿，但記者站采訪之后，沒想到廣州市民對“限小”政策的不滿并不如該大報記者想象的那么強烈，不少人還對“限小”持肯定態(tài)度。該大報記者于是非常不滿，認為記者站是有意“為尊者諱”。

　　這樣的批評，就叫先入為主，顯得有點不厚道了。我傳播這條小道消息，并非是要為廣州的“限小”政策辯護。我想說的是，現(xiàn)實情況的復(fù)雜程度，往往出人意料。具體情況應(yīng)該具體分析。個人認為，“限小”無論如何是不對的，但是“限差”卻非常有必要。比如尾氣排放不達標(biāo)的、安全性能差的，當(dāng)然應(yīng)該限。還有性能太差、故障率高，比如老是壞在洛溪橋上，或者在快速路上慢吞吞影響車流的，我覺得也應(yīng)該限。

　　現(xiàn)在的問題在于，差到什么程度的該限，沒有一個標(biāo)準(zhǔn)。于是我想，各地之所以要“限小”，不排除一種原因，就是目前來看，國內(nèi)的小排量車整體上各方面的確都是要差一些。

　　所以，對各地“限小”的土政策，不應(yīng)做簡單的指責(zé)。汽車的快速增長沒有止境，而城市的公共交通資源卻是有限的，所以“限”幾乎是不可避免的，但如何限法可以研究。個人認為“限小”就不如“限差”。所以，對有關(guān)管理部門來說，現(xiàn)在該做的，應(yīng)該是定出一個該限的“差的標(biāo)準(zhǔn)”。而對于小排量車廠家而言，也不應(yīng)該一味地埋怨受到了歧視，而需盡快改善產(chǎn)品質(zhì)量、性能，才能讓自己更加理直氣壯一些。