非化石燃料的時代 氫能車雖好加氫站太少

　　石油還可以用多久，二十年？三十年？很難說得清楚。不過，整體來說，石油資源即將匱乏這是不爭的事實，以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時代始終要過去，未來將是非化石燃料的時代，而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種，一是氫能，二是電動。

　　最大難題是氫能加氣站建設 

　　氫能最大的優勢是現在的內燃機經過不太復雜的改造就可以燃燒氫氣，不用對汽車機械結構做大幅度的改動，電動汽車則是相反，整個傳動機構都需要進行重新設計，成本相對會高出不少。目前，氫能汽車的技術已經相當成熟，但與汽油車相比，氫能車會多出一個氫氣儲藏罐，體積很大，重量也不輕(250公斤)，只能安裝在后行李廂，通過管道與前面的發動機相連，在進氣管道中與空氣形成混合氣，在氣缸中燃燒，四沖程原理和汽油機相同，產生動力的平順性和加速性也與汽油相似，不過氫氣更加環保，燃燒后只產生水。
 
　　寶馬稱，氫能技術已經非常成熟，不單單可以裝在7系上，也可以出現在SUV、MPV或者小型車上，技術已經不是難題，最大的難題是氫能加氣站的建設，現在中國只有五座，加氫氣是很麻煩的事情，純氫能汽車在公路上行駛還不現實。正因如此，寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅動汽車，通過方向盤上的一個按鈕可以隨時實現兩種動力之間的切換，中間不會有任何頓挫感。這款車在氫驅動模式下可行駛在200公里以上，另外還可以在汽油驅動模式下行駛500公里。所以，寶馬氫能7系的駕駛者在機動性方面實際上不會受到限制，即使遠離加氫站也不會對出行造成任何影響。

　　事實上，在寶馬的長遠規劃中，這種雙模式的氫能車也是過渡車，他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車，前提是加氫站要像加油站一樣的多。

　　來源廣泛、使用比較安全 

　　混合動力是一種過渡技術，實際上，它仍是依賴石油，只不過會回收剎車、怠速時所浪費的能量，如果沒有汽油，混合動力車還是跑不起來。氫能則不同，氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產生，幾乎是無限量。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題，但限于沒有大規模推廣，所以目前氫氣的成本相當昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

　　與電力、混合動力相比，氫能汽車的安全性值得關注。寶馬設計的氫燃料罐采用雙層壁式結構，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層，高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態氫長時間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外，內部還裝有蒸發管理系統，可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發的氫氣進行凈化，限制燃料罐內部的壓力，凈化的方式也是通過特殊的方法變成水，再排到車外。

　　萬一發生泄漏，氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發，事實上，氫氣泄漏危險性并不比汽油泄漏以后的危險性高。不過，這也相應帶來一些問題，購買氫能車的車主不能把它停在密封的車庫或者地下停車場里，除非改善一下車庫的通風條件或者裝上氫氣探測器，氫氣泄漏雖然幾率很小，但始終要預防。

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　　其他車企最新環保技術

　　通用“押寶”電動汽車

　　和寶馬不同，通用在電動汽車方面取得了突破性的進展，旗下的雪佛蘭Volt電動概念車已經成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸，在無需燃油、零污染排放的電力驅動下，最大續航里程可達483公里。據通用介紹，該車最快在五年內實現量產。

　　豐田繼續深化混合動力

　　豐田的混合動力技術是目前應用最廣的環保技術，通過電力和汽油兩種模式切換，可以大幅度降低排放，節省燃油。在普銳斯之后，雷克薩斯先后在中國投放了RX和LS系的混合動力版，反響還不錯。

　　奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅動系統

　　在這次法蘭克福車展上，奔馳展出了F700概念車，應用了奔馳研發DIESOTTO汽油柴油混合驅動系統，裝配的排量僅為1.8升的四缸發動機，二氧化碳排放量僅為127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。這個新技術代表了未來汽油發動機的發展走勢，包括有汽油直噴技術，渦輪增壓技術和可變壓縮比技術。這項技術的核心就是可控自動點火，高效燃燒流程等同柴油機相似的技術。另一大優點，這套動力系統并不需要合成燃料，一般的傳統燃料就能夠滿足要求。

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　　寶馬的氫能發展之路

　　其實早在一百多年前，寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性，有著扎實的基礎，但一段時間，寶馬把研究方向投向了電動汽車，并在1972年的慕尼黑奧運會上推出了電動汽車，但是，電動汽車不強的續航能力和對電池極高的依賴性讓寶馬意識到，電動汽車并非最佳途徑，所以，氫能重新成為寶馬重點研究的方向。

　　2000年世博會上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動力汽車車隊的汽車制造商。當時，BMW 750hL氫動力汽車已在實際測試條件下驗證了它的優點，清晰而出色地證明了此項技術的可行性。2006年，采用氫燃料發動機的寶馬氫能7系正式上市，并實現100臺的小規模生產，這是世界首款供日常使用的氫動力豪華高性能發動機。