非化石燃料的時代 氫能車雖好加氫站太少

　　石油還可以用多久，二十年？三十年？很難說得清楚。不過，整體來說，石油資源即將匱乏這是不爭的事實，以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時代始終要過去，未來將是非化石燃料的時代，而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種，一是氫能，二是電動。

　　最大難題是氫能加氣站建設 

　　氫能最大的優(yōu)勢是現(xiàn)在的內(nèi)燃機經(jīng)過不太復雜的改造就可以燃燒氫氣，不用對汽車機械結(jié)構(gòu)做大幅度的改動，電動汽車則是相反，整個傳動機構(gòu)都需要進行重新設計，成本相對會高出不少。目前，氫能汽車的技術已經(jīng)相當成熟，但與汽油車相比，氫能車會多出一個氫氣儲藏罐，體積很大，重量也不輕(250公斤)，只能安裝在后行李廂，通過管道與前面的發(fā)動機相連，在進氣管道中與空氣形成混合氣，在氣缸中燃燒，四沖程原理和汽油機相同，產(chǎn)生動力的平順性和加速性也與汽油相似，不過氫氣更加環(huán)保，燃燒后只產(chǎn)生水。
 
　　寶馬稱，氫能技術已經(jīng)非常成熟，不單單可以裝在7系上，也可以出現(xiàn)在SUV、MPV或者小型車上，技術已經(jīng)不是難題，最大的難題是氫能加氣站的建設，現(xiàn)在中國只有五座，加氫氣是很麻煩的事情，純氫能汽車在公路上行駛還不現(xiàn)實。正因如此，寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅(qū)動汽車，通過方向盤上的一個按鈕可以隨時實現(xiàn)兩種動力之間的切換，中間不會有任何頓挫感。這款車在氫驅(qū)動模式下可行駛在200公里以上，另外還可以在汽油驅(qū)動模式下行駛500公里。所以，寶馬氫能7系的駕駛者在機動性方面實際上不會受到限制，即使遠離加氫站也不會對出行造成任何影響。

　　事實上，在寶馬的長遠規(guī)劃中，這種雙模式的氫能車也是過渡車，他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車，前提是加氫站要像加油站一樣的多。

　　來源廣泛、使用比較安全 

　　混合動力是一種過渡技術，實際上，它仍是依賴石油，只不過會回收剎車、怠速時所浪費的能量，如果沒有汽油，混合動力車還是跑不起來。氫能則不同，氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產(chǎn)生，幾乎是無限量。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題，但限于沒有大規(guī)模推廣，所以目前氫氣的成本相當昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

　　與電力、混合動力相比，氫能汽車的安全性值得關注。寶馬設計的氫燃料罐采用雙層壁式結(jié)構(gòu)，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內(nèi)罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層，高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態(tài)氫長時間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外，內(nèi)部還裝有蒸發(fā)管理系統(tǒng)，可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發(fā)的氫氣進行凈化，限制燃料罐內(nèi)部的壓力，凈化的方式也是通過特殊的方法變成水，再排到車外。