汽車江湖三國(guó)曹魏篇戰(zhàn)事點(diǎn)評(píng) 重建的力量

　　倘若曹魏不舉兵討伐江東，那還會(huì)有以弱勝?gòu)?qiáng)的赤壁之戰(zhàn)嗎？歷史當(dāng)然不會(huì)重寫，況且以曹魏當(dāng)時(shí)之勢(shì)力和雄心，在經(jīng)歷了赤壁慘敗后反而讓其重新認(rèn)識(shí)了天下大勢(shì)，并重拾起“奉天子，修耕植，畜軍資”的治國(guó)思想。

　　同樣的命題也存在于車界第一勢(shì)力集團(tuán)的“曹魏”。我們不妨做這樣的假設(shè)，倘若克萊斯勒不被戴-克拋售，那它在未來中國(guó)車市的命運(yùn)將會(huì)怎樣？

　　1998年，戴姆勒-奔馳公司斥資380億美元收購(gòu)克萊斯勒并組成戴-克集團(tuán)。但幾年下來，雙方不光沒有從中受益，還拖累克萊斯勒陷入了持續(xù)不斷的虧損泥潭。克萊斯勒出現(xiàn)巨額虧損的主要原因在于它過于美國(guó)化。數(shù)據(jù)顯示，2006年克萊斯勒在北美市場(chǎng)銷售數(shù)量占其全年銷售總量的92%。

　　克萊斯勒想利用戴姆勒在歐洲市場(chǎng)的品牌強(qiáng)勢(shì)，開拓其在歐洲的業(yè)務(wù)；但戴姆勒奔馳公司內(nèi)部維護(hù)奔馳產(chǎn)品純正性的努力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于協(xié)同合作。在雙方合并之初，新公司為到底用德國(guó)格式的名片還是美國(guó)格式的名片也曾經(jīng)爭(zhēng)論了好一陣子。可想而知雙方要做到全面融合將有多么困難。

　　對(duì)于陷入泥潭的企業(yè)，往往由于自己底氣不足而很難在戰(zhàn)略上出現(xiàn)太多改觀，這時(shí)候就需要一個(gè)外力來打破原有格局。從這個(gè)角度上說，克萊斯勒被戴-克出售也許并不是什么壞事，至少目前從項(xiàng)目推進(jìn)速度上看，我們看到的是一個(gè)以破釜沉舟之勢(shì)打算重塑中國(guó)業(yè)務(wù)的戴-克。如果沒有被迫拆分，也許克萊斯勒與奇瑞的小型車合作計(jì)劃到現(xiàn)在還在談判桌上爭(zhēng)執(zhí)。而戴姆勒也許還僅僅只停留在參股福田的水平。

　　再來說說PSA。多年來一直對(duì)東風(fēng)“從一而終”的法國(guó)人，剛剛對(duì)哈飛有了想法，卻又因?yàn)闁|風(fēng)聯(lián)姻哈飛一事使得自己跟哈飛成立商用車合資公司的前景撲朔迷離。最新消息表明，東風(fēng)與哈飛的并購(gòu)最快將在2月內(nèi)完成，自稱“想法單純”的PSA并沒有料到這股來自中國(guó)政府的推進(jìn)企業(yè)重組的外力來得如此“兇猛”。但背靠大樹好乘涼，PSA同樣可以借助東風(fēng)跟哈飛的結(jié)合體來進(jìn)一步壯大自己的事業(yè)。正所謂“樹挪死，人挪活”，這道理是相同的。

　　天下大勢(shì)，合久必分，分久必合，因此在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局巨變的今天，如論是分還是合，最終目的都是一樣的：尋求新鮮血液或者重新分配精力，以謀得更大霸業(yè)。

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