小型車今年集體“變種” 大兩廂左右車市

2008-02-27 08:56:13 來源：其他作者：jijinlong

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　　小型車銷量急劇萎縮的情況下，兩廂轎車的一個(gè)變種——“大兩廂”車型異軍突起成為2008年車市的關(guān)鍵詞。記者了解到，2007年福克斯的熱銷成為車市的風(fēng)向標(biāo)，包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍在內(nèi)的多家廠商挺進(jìn)“大兩廂”車型市場，2008年“大兩廂”車型投放將超過20款。

兩廂馬自達(dá)3是最新上市的進(jìn)口“大兩廂”車型

　　自主品牌“情定”大兩廂

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年，1.0升排量(含以下)車型銷量同比增長超過60%；2006年，這一數(shù)字變成40%；而2007年同比2006年，卻下降了29.54%；2007年，1.0-1.6升車型銷量同比增長達(dá)到46.88%，2007年卻只有26.97%。

　　東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾在接受記者采訪時(shí)稱，在整個(gè)乘用車市場中，中級車占到總銷量的40%，小型車只占到15%，而且小型車的市場占有率還在不斷下降。

東風(fēng)標(biāo)致307是最新上市的國產(chǎn)“大兩廂”車型

　　“受原材料漲價(jià)、環(huán)保要求提高、利潤薄弱等影響，小排量車遇到一個(gè)較冷的時(shí)期。”賈新光說道。他指出，小排量市場的萎縮可以等同為需求的萎縮，受排量、空調(diào)制冷、乘坐舒適性等條件限制，小排量車在許多城市都不適用，越來越多的人放棄小排量轎車，向更大、更舒適、動(dòng)力性能更好的轎車靠攏。

　　小型車市場的萎縮已經(jīng)危及到許多廠商的生存，其中較為典范的是國內(nèi)自主造車企業(yè)，產(chǎn)品線較短的合資企業(yè)也受到一定波及。

　　如何開辟一塊全新而且前景良好的細(xì)分市場，成為中國企業(yè)制造者們新的命題。頗具戲劇性的是，2008年開始，幾乎國內(nèi)所有主要汽車制造企業(yè)都選擇了推出尺寸較大的兩廂車。

2回頂部

　　2008年2月20日，東風(fēng)標(biāo)致兩廂307上市。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾表示，該公司每周都會(huì)在國內(nèi)各城市汽車銷售市場做大量的調(diào)研工作，調(diào)研報(bào)告表明，中國車市轎車主流消費(fèi)趨勢已經(jīng)向這樣一款尺寸較一般兩廂車大，又能代表全新生活理念的轎車傾斜。

長安福特福克斯是至今表現(xiàn)最好的“大兩廂”車型

　　大兩廂改變2008車市格局

　　如同東風(fēng)本田 CR-V給中國車市掀起一場SUV的風(fēng)暴，福特福克斯的熱銷也帶來一場“大兩廂”的狂潮。

　　2007年4月，在兩廂與三廂車型的共同努力下，福克斯一舉進(jìn)入國內(nèi)單一車型銷量排行前十名的行列，此后月銷量持續(xù)超過1萬輛，最高時(shí)月銷量一度超過1.5萬輛。

　　福克斯的熱銷給其他廠商帶來了靈感，東風(fēng)日產(chǎn)推出大型兩廂車驪威，單月銷量一度突破7000輛。然而這只是一個(gè)開始，高潮在2008年到來。

兩廂賽拉圖

兩廂賽拉圖

　　2008年1月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞歐風(fēng)(兩廂賽拉圖)，售價(jià)9.18萬-11.68萬元。這款車成為2008年車市第一款大型兩廂車。2月20日，東風(fēng)標(biāo)致兩廂307緊跟著推向市場，成為中國農(nóng)歷年后的第一款大型兩廂車。

　　記者同時(shí)了解到，今年將推向市場的兩廂車包括中華駿捷、南京名爵 MG3、廣汽豐田雅力士、比亞迪F1、斯柯達(dá)法比亞、長安福特新嘉年華、兩廂馬自達(dá)3、廣州本田新飛度、東風(fēng)雪鐵龍 C4等。加上還未公布計(jì)劃的中小汽車品牌，2008年全年大型兩廂車投放將超過20款之多。