兩會代表：建議1.5升以下為小排量量級

　　3.對小排量車的鼓勵政策尤其要重點體現在銷售和消費環節，建議對高品質小排量車的消費稅和使用費實行優惠或部分減免。

　　歐洲優質小排量車代表奔馳Smart，你覺得本土小排量車和它的差距有多大呢？

　　1.0L和1.6L轎車油費對比

　　1.0L 1.6L 節省(元)

　　每百公里油耗      5L   7L    2L

　　油費(不含燃油稅)  5340 7476  2136

　　油費(含燃油稅30%) 6942 9719  2777

　　油費(含燃油稅50%) 7476 11214 3738

　　注：以每年行駛2萬公里計算，使用93號汽油。

　　小排量車（1.3L以下）市場占有率連年下滑

　　年份   市場占有率

　　2004年 18.6%

　　2005年 12.63%

　　2006年 8.57%

　　2007年 8.3%

　　數據來源：全國乘用車聯席會

　　代表支招二：

　　按發動機排量大小征收車輛購置稅 
 
　　長安汽車董事長尹家緒對最核心的車輛購置稅提出了建議：目前乘用車購置稅統一都按10%征收，可以借鑒日本的做法，按發動機排量大小征收。

　　具體方案是：對1.0升排量以下的小型車免除購置稅，對1.6升排量以下的小型車可按5%征收，對1.6~2.5升排量的按10%征收，而對大于2.5升以上排量的可按12%~15%以上征收，既保留一部分國家稅收收入，又降低了購買環保節能小型車的成本，還可以體現國家鼓勵節能的政策傾向。

　　本土汽車品牌大力發展小排量車，在油價高漲時代產品正逐漸獲得消費者的認同

　　2007年鼓勵小排量車政策

　　2007年12月：國務院機關事務管理局發文“要求中央和國家機關各部門、各單位帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環保、手擋變速的汽車”。

　　2007年12月14日：國家發改委發布《產業結構調整指導目錄(2007年版)》征求意見稿，首次對小排量汽車給出了主要技術指標:“燃油經濟性高于國家第二階段限制10%，排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米。”鼓勵企業大力推動小排量汽車的發展。

　　日本：小排量車養車費用有優惠

　　印度：政府官員帶頭乘坐本國小型車

　　汽車小型化正成為一種新的時尚，符合國際汽車工業發展潮流。日本一直是小型車(含微型車)的產銷大國。據日本的統計資料，截至2007年底，日本微型車的總保有量已連續31年上漲，超過2500萬輛，平均每2.18戶就擁有一輛微型車。近幾年，日本0.66升以下小排量車的市場份額節節攀高，平均每賣出3輛新車，就有一輛是小排量汽車。

　　日本車企已不滿足于普通小排量車 這是日產推出的PIVO2電動概念車

　　日本政府對排放性能及節能性能良好的汽車，一直采取降低其稅率的政策。而且新車在注冊一定年數后，對環境負荷大的汽車，還要作為特例處理提高稅率。小排量車的購車稅只相當于大型車的一半左右；養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優惠；另外，在燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，小排量、車體輕的小型車也有優勢。在道路使用上，日本的大車小車一視同仁，小排量車沒有去不了的地方。

　　在歐洲，排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛，1.0升以下的A型車，目前占歐洲汽車總銷量的35%；如果算上車身緊湊的兩廂車，歐洲小型車總銷量占汽車總銷量的60%以上。

　　另外，在與我國同屬于發展中國家、且國情比較相近的印度，政府官員帶頭乘坐本國生產的小型轎車(A、B級)。2006年，印度小型車銷量91.6萬輛，占據印度乘用車市場80%的份額，預計2010年將達到195萬輛。印度政府對小型車一貫實施扶持政策，目前小型汽車綜合稅收已從24%降至8%。