伊蘭特/凱越演歷史? 驗證中級車暢銷定理

　　但是，2006年7月，新寶來上市后，就徹底跌入銷量慘淡的深淵。究其原因，主要還是因為當時寶來真正的換代產品速騰已在它之前上市，所以，這款“縮水”的整容車是無法引起購買者的興趣的。

　　營銷手法關乎新車前景

　　但如果當時寶來選擇另外一種方式生存的話，比如參照花冠、卡羅拉的模式，或者現在可能會是另外一種景象。去年5月，卡羅拉上市，但花冠并未停售，這在一汽豐田的歷史上是前所未有的�？�羅拉和花冠聯手砍下了一汽豐田2007年將近一半的銷量，這當中，沒有整容的花冠，表現“可圈可點”。所以，我們必須佩服一汽豐田對中級車市場的掌控能力。同時，花冠不退市體現了一個規律——中國的中級車市場足夠大，大到“兩代同堂”、“N代同堂”也沒有關系。

　　所以，對于新伊蘭特和新凱越這兩款選擇在同一周上市的老冤家而言，有各自存在的意義：新老伊蘭特攜手，共同為北京現代2008年的38萬輛銷量做貢獻。但是，老凱越穩妥的做法是學君威，逐步退市，退市前順便打拼一下二三線城市市場，而不是學賽歐。

　　我們希望看到的結果是：伊蘭特悅動主攻1.8排量，同時定一個合適的入門價格，莫蹈雅紳特的覆轍，老伊蘭特則將陣地縮小至1.6，同時下調價格，這是一汽豐田的做法，北京現代應該也可以用得上。上海通用呢？最好是給新凱越換個名字，而不是急于給老凱越掛雪佛蘭的標，尤其是目前雪佛蘭品牌正是重塑定位的關鍵時刻，市場好不容易認可了雪佛蘭品牌的“未來，為我而來”，可不能被一款賣了五年的老面孔給毀掉。

　　最后，再“預測”一下這兩款車的市場前景。如不出意外，它們仍是各自的當家車型。沒辦法，這是關于中國的中級車市的另一個規律，沒有大毛病的車、沒有特點的車、品牌口碑不是太壞的車、讓人覺得實惠的車——這幾點都具備的車就一定有市場。歷史雖然不會重演，但是會驚人的相似。

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