保時(shí)捷控股大眾意在立足中國主攻豐田

2008-07-28 08:37:46 來源：作者：wenmin

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　　今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時(shí)捷宣布了一個(gè)消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會(huì)7月23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。歐委會(huì)在當(dāng)天發(fā)表的公報(bào)中說，這兩家德國汽車企業(yè)的合并將不會(huì)對本地區(qū)的市場競爭造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購交易。

　　保時(shí)捷CEOWendelinWiedeking在一項(xiàng)聲明中說，他希望借此“建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”，評論認(rèn)為其所指目標(biāo)是日本豐田和美國通用。這項(xiàng)聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時(shí)捷和大眾可以繼續(xù)按照保時(shí)捷汽車股份公司的道路成長，同時(shí)保持各自的獨(dú)立性。從保時(shí)捷的聲明看，此次收購只是保時(shí)捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時(shí)捷曾是大眾汽車的“父親”

　　有人評價(jià)，在百余年的汽車發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時(shí)捷（原來中國翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車設(shè)計(jì)大師之一。這話一點(diǎn)都不過分，保時(shí)捷對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化的設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。

　　保時(shí)捷曾經(jīng)在戴姆勒公司奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜上峰未能采納，因?yàn)榇髂防展局敬娓哌h(yuǎn)。保時(shí)捷于1929年辭職建立了保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國政府提出“人民汽車”的概念：最高時(shí)速100公里；百公里油耗7升；采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；可乘兩名成人和三名兒童；售價(jià)不超過1000馬克。1934年1月17日，保時(shí)捷向德國政府提交了設(shè)計(jì)方案，得到了政府的批準(zhǔn)，并批給了20萬馬克的研制經(jīng)費(fèi)。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發(fā)成功，并通過了技術(shù)鑒定。同時(shí)，德國政府發(fā)起一項(xiàng)投資工程：要求所有的工人為生產(chǎn)“大眾汽車”進(jìn)行儲(chǔ)蓄，達(dá)到一定的數(shù)額后可以得到一輛“人民轎車”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產(chǎn)綱領(lǐng)是100萬輛。1939年8月第一輛大眾汽車下線。

　　二戰(zhàn)期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車。1945年，大眾汽車為盟軍軍管，1946年恢復(fù)生產(chǎn)，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據(jù)盟軍的法令，大眾汽車公司的財(cái)產(chǎn)歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車的股東。1965年，大眾汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲車，都會(huì)向保時(shí)捷支付版權(quán)費(fèi)，而且也曾經(jīng)請保時(shí)捷擔(dān)任顧問，解決技術(shù)問題。長久以來的淵源關(guān)系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時(shí)捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺(tái)，而卡宴的車體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運(yùn)送到保時(shí)捷 Leipzig的工廠進(jìn)行最后組裝。

　　斐迪南·保時(shí)捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來大眾汽車CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時(shí)捷因病去世，終年77歲。

　　保時(shí)捷的戰(zhàn)略雄心

　　保時(shí)捷公司的標(biāo)志就是斯圖加特市的標(biāo)志，商標(biāo)采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，所以如果現(xiàn)在的寶馬沒有叫“寶馬”，保時(shí)捷可能會(huì)叫寶馬。保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時(shí)捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯而關(guān)進(jìn)法國監(jiān)獄。1948年，保時(shí)捷獲釋后組建的“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司”，開發(fā)出保時(shí)捷356型（據(jù)說先后進(jìn)行過356次設(shè)計(jì)變動(dòng)）跑車，在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間聲震歐洲，保時(shí)捷地位由此得以確定。1949年，保時(shí)捷搬到斯圖加特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時(shí)捷356。1966年，保時(shí)捷911面市，成為跑車經(jīng)典。

　　德國前總理施羅德曾經(jīng)說過：“保時(shí)捷是德國的典范。”有人評價(jià)說，這是指保時(shí)捷所體現(xiàn)的大衛(wèi)精神，作為一個(gè)小型汽車制造商，在過去60年間，保時(shí)捷居然能夠一直與汽車行業(yè)中的巨頭相抗衡，憑借其“德國制造”的品質(zhì)保證、拒絕經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助的獨(dú)立精神以及對員工和社會(huì)的高度責(zé)任感，保時(shí)捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時(shí)捷董事會(huì)主席魏德進(jìn)博士在保時(shí)捷跑車60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來，保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑。”他希望“共同建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”，其所指目標(biāo)是日本豐田和美國通用。保時(shí)捷還認(rèn)為，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時(shí)捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰也想不到，在世界汽車工業(yè)格局發(fā)生巨變，美國和大部分歐洲汽車公司凄風(fēng)苦雨之時(shí)，竟然是保時(shí)捷挺身而出，力挽狂瀾。

2回頂部

　　歐洲人的復(fù)雜心情

　　2005年9月，保時(shí)捷出資逾40億歐元購進(jìn)大眾汽車公司27.4%的股份，成為大眾最大股東。2007年2月，保時(shí)捷以低于市場價(jià)的價(jià)格收購大眾近3.6%的股份，所持大眾股份達(dá)到31%。此時(shí)的保時(shí)捷已經(jīng)踏上了全面收購大眾的道路。因?yàn)楦鶕?jù)德國的法案，保時(shí)捷持有31%的大眾股份，已經(jīng)超出了規(guī)定的30%的限額，就必須履行股東全面收購要約。2007年6月，保時(shí)捷召開臨時(shí)股東大會(huì)，決定把公司名字更改為歐洲保時(shí)捷汽車控股股份公司。

　　《大眾汽車公司法案》是二戰(zhàn)后德國政府出于保護(hù)政府對大眾汽車控制權(quán)，防止敵對企業(yè)惡意收購的一項(xiàng)法案。這一法案規(guī)定：任何大眾公司股東不論其持有多少股份，都不得行使超過２０％的表決權(quán)；同時(shí)，涉及公司收購等重大問題需要超過８０％的多數(shù)票才能通過。德國下薩克森州政府持有大眾20.3%的股份，是大眾的二掌柜的，其手中的表決權(quán)足以否決保時(shí)捷收購大眾。

　　為了能順利完成對大眾的收購，保時(shí)捷向歐洲法院進(jìn)行了申訴，2007年11月，歐洲法院裁決《大眾汽車公司法案》為不合理的法案，作為大眾的第二大股東德國下薩克森州政府就需要出售手中的股份，如此保時(shí)捷手中將會(huì)擁有超過51%的大眾股份。

　　其實(shí)德國政府并非不希望保時(shí)捷與大眾的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，政府所擔(dān)心的是保時(shí)捷收購大眾后，將會(huì)進(jìn)行裁員，而大眾公司的員工就此將會(huì)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但是，在更大的背景上來觀察，此次合并將對歐洲汽車工業(yè)發(fā)生產(chǎn)生巨大的影響。

　　2007年，豐田與通用打了個(gè)平手，但是通用現(xiàn)在是特護(hù)病房的危重病人，而豐田身強(qiáng)力壯，精力充沛，在征服美洲之后，下一個(gè)目標(biāo)就是歐洲，歐洲人不得不早作打算。

　　歐洲現(xiàn)有的汽車工業(yè)中，英國汽車工業(yè)早已經(jīng)被當(dāng)作“二手車”賣過多少遍，法國汽車工業(yè)一向不愿意走出歐洲市場，意大利菲亞特訛了通用一筆，剛剛緩過一口氣，只有德國汽車工業(yè)尚能在全球有所作為，大眾已經(jīng)是第四大汽車公司，而通用和福特面臨衰落的情況下，它的前面只剩下一個(gè)豐田。無論是品牌價(jià)值還是市場策略，只有大眾才有與豐田抗衡的實(shí)力。

　　有消息稱，德國大眾將目前世界第一大汽車廠商日本豐田當(dāng)作“假想敵”，旨在2014或2015年超越豐田。但是大眾公司似乎缺足夠的信心和勇氣，基本上處于守勢。孫子曰：“備前則后寡，備后則前寡，備左則右寡，備右則左寡，無所不備則無所不寡。”故“守則不足，攻則有余”。所以當(dāng)通用和福特轟然倒地，豐田亮劍歐洲的時(shí)候，大眾將首當(dāng)其沖。與其讓日本人各個(gè)擊破，不如聯(lián)合起來背水一戰(zhàn)。

　　國內(nèi)網(wǎng)站上有人議論收購大眾的事，實(shí)際上是不可能的。有的評論說肥水不流外人田，大眾最終還是德國的。歐洲人大概也這樣想。

　　爭奪中國市場是最后的決戰(zhàn)

　　豐田社長張富士夫說“如果在中國市場取得了成功，就意味著豐田公司向全球化走完了最關(guān)鍵的一大步。我們的目標(biāo)是成為中國市場第一。”。曾經(jīng)兩度擔(dān)任豐田中國總代表的服部悅雄認(rèn)為，今后十幾年乃至二十幾年，中國市場對豐田公司的發(fā)展是非常重要的，對世界上主要的汽車廠家都可以這樣講。豐田要想在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，取決于我們在中國能占到什么地位。

　　今年上半年，國內(nèi)乘用車銷量前十名的企業(yè)是：

　　上汽通用五菱　　318758輛

　　上海大眾　　272009輛

　　一汽大眾　　268709輛

　　上海通用　　 231837輛

　　奇瑞　　　 208466輛

　　一汽豐田　　 200195輛

　　長安　　　 165335輛

　北京現(xiàn)代　　164793輛

　東風(fēng)日產(chǎn) 　　 159278輛

　廣州本田　　 142335輛

　　通用汽車2008年上半年國內(nèi)銷量共計(jì)59.01萬輛，同比增長12.7%。大眾今年的增長速度很快，銷量與通用很接近了。大眾汽車公司2008年前6月在華(包括香港和澳門)汽車銷量同比增長23%，達(dá)到53.16萬輛。而豐田的增長速度更快，2008年上半年豐田汽車在中國市場累計(jì)銷售汽車約28.5萬輛，同比增長34%。

　　大眾最大的問題來自內(nèi)部，這一點(diǎn)地球人都知道。