奧運之后熱點消失 中國車市向左or向右？
王琳：在成為合作伙伴之初，一汽-大眾就認為奧運對于每一個合作伙伴來說，都是一項長期的過程，不管是投入還是回報。
在這個過程中，一方面我們將在自己所長的領域盡全力支持奧運的成功舉辦，另一方面也把我們企業的實力、產品的優異性能展現在每一個關注奧運的公眾心中。當然，這種形象的展示、實力的展現肯定不會在短期內就形成效應，但已經在公眾心中留下了深刻的印象，從而對今后企業的發展起到積極的效應，所以我們認為奧運對于一汽-大眾的效應影響在時間上是不能以長短計算的。
不是影響車市的主要因素
記者：奧運對于不同的企業影響不盡相同，那么對于整個車市而言，奧運究竟帶來哪些積極或者消極的影響？
鐘師：奧運實際上是一個盛大的體育賽事，對于主辦國經濟的整體拉動不能一概而論。對于北京地區拉動比較明顯，北京之外的城市關系不大。
同時因為需要建設奧運場館、城市基礎建設，這些方面對商用車可能是一個拉動，包括北京公交車的更換，更加環保的車型代表北京新的形象，這些因素對商用車會有一個正向的促進作用。
對于乘用車來講，不但沒有拉動，而且由于奧運期間交通管制，對北京地區6、7月的銷量有一定負面影響。
王琳：眾所周知，奧運會已經開始影響著我們生活的方方面面，對于車市當然也產生多方面積極影響。其中最明顯的體現就是“科技奧運、綠色奧運、人文奧運”奧運理念的深入人心，它將使得消費者在今后的購車過程中，更多地考慮更環保節能、科技更領先的產品。
在這點上，一汽-大眾是有一定傳統優勢的，并且在未來將繼續朝著這個方向深化發展，不斷在環保和科技領域作出更多的投入。
記者：說到新能源汽車，奧運這個契機是否能夠促進新能源汽車在國內盡快起步發展？
鐘師：新能源車的發展長期來看在于政策法規的支持，奧運對于新能源車更多是一個秀場，在奧運會場露臉可以擴大國內外的影響，但拉動新能源車進一步發展還是要靠政策。
記者：奧運是不是影響今年車企銷量的重要因素？
李強：不知道其他品牌經銷商銷量變化如何，但是從本店來看，6、7月份的銷量相當，7月沒有下降特別明顯，（奧運）對整車沒有太大影響。
奧運前，正趕上福特品牌面臨老款福克斯退市、新款上市的銜接階段，這個改款并不是特別大的改動，只是一些外部的小改動，所以好多用戶看準了老款退市價格低的時機出手，量走得反而不錯。
后奧運時代車市將回歸常態
記者：昨天拿到前7個月國內汽車產銷數據，7月份同比下滑確實很嚴重，接近20%，業界紛紛在探討車市低迷這種現象。大家認為后奧運時期國內車市會有怎樣的走向？
鐘師：目前我們還沒有做宏觀分析，前三個季度如果情況不是太好的話，第四季度也不太好說，因為很多事情反映到最后會越來越嚴重，股市不好、房價跌，好多人手頭的活錢少了，影響了買車。今年（車市）受挫的因素太多，很多事情不太好說。
王琳：歷屆奧運的經歷都表明，奧運對于經濟的影響微乎其微，特別是對于中國這樣人口眾多、地域廣闊的大國更是如此。所以奧運對于中國車市的影響同樣不會太大，如果有的話，我認為在第四季度，隨著奧運的結束，公眾的注意力將重新回歸原位，車市也將回歸常態。
李強：第四季度肯定是個陽線，從4S店銷售模式進入國內，這個規律每年都有，奧運之后也不會例外。
記者：國內車市整體呈現出發展放緩的趨勢，外部經濟環境并不樂觀，今年1000萬輛的目標是否能夠實現？
鐘師：今年即便達到1000萬輛，也是勉強達到，底氣不是很足。如果勉強拉高到這個目標，可能會出現壓庫等現象，明年也會受到影響。
記者：今年上半年，汽車企業飽受原材料上漲等因素困擾，一汽-大眾今年的銷售目標是否會調整？
王琳：今年1~6月份，一汽-大眾依然領跑中國車市，累計銷量超過26萬輛，同比增長27%，累計市場份額達到9.6%，可以說，兩大品牌強勢增長顯示了一汽-大眾全系列產品強勁的市場競爭力。從這個角度來說，我們對于一汽-大眾截止到現在的表現是滿意的。
同時，隨著速騰冠軍版、新寶來等新品的相繼上市，年終旺季的到來，我們認為在下半年，一汽-大眾的市場表現還將有進一步的突破。
記者：目前廠家向經銷商壓庫的現象比較明顯，按照往年規律，每年的第四季度這種現象更加突出，接下來幾個月經銷商是否將承受更大壓力？
李強：8月1日《反壟斷法》實施之后，廠家對經銷商的態度有明顯變化，給經銷商的任務太像以前那么強硬了，感覺不好賣的車型，我們也跟廠家提出不進貨，可以跟廠家進行協調。如果說去年廠家跟經銷商是不平等關系，今年趨于平等，將來會變得更公平，完全依據市場情況，根據市場選擇進哪種車。
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