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中國汽車協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，２００２年我國汽車產(chǎn)量和銷量雙雙突破３２０萬輛，增幅超過上年近２５個(gè)百分點(diǎn)，形成自１９９３年以來汽車工業(yè)的第一個(gè)增長高峰。昌河集團(tuán)公司董事長楊金槐認(rèn)為，這樣高的增長速度預(yù)示著我國汽車工業(yè)步入了一個(gè)高速增長的發(fā)展階段，而微型車在我國整個(gè)汽車年產(chǎn)量中占３０％的份額是可能并且合理的。據(jù)此推算，２００５年國內(nèi)微型車的年產(chǎn)量將達(dá)到１３５萬輛左右，２０１０年將上升至２４０萬輛，微型車行業(yè)將迎來比其他汽車行業(yè)更加廣闊的發(fā)展空間。
在對能源和環(huán)境再認(rèn)識(shí)之后，發(fā)展和使用微型車已成為國際上的一大趨勢，２００２年僅日本鈴木微型車在全球的銷量就達(dá)到２７０萬輛。同時(shí)，微型車低廉的價(jià)位也與我國的生活消費(fèi)水平相一致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００２年國內(nèi)人均ＧＤＰ約１０００美元，預(yù)計(jì)２０１０年為１８００美元至２０００美元。資料顯示，當(dāng)日本處于這兩個(gè)時(shí)期時(shí)，正是微型車工業(yè)從導(dǎo)入到飛速發(fā)展的階段。由此可以預(yù)測，售價(jià)在３萬元到５萬元的微型車將成為我國“購車族”的首選。
第三產(chǎn)業(yè)的不斷壯大和家用車市場的擴(kuò)大都將對微型車行業(yè)的發(fā)展起到重要引導(dǎo)作用。第三產(chǎn)業(yè)大多難以承受高檔車昂貴的價(jià)格，具有廉價(jià)和多用途使用特性的微型車則是業(yè)主們最好的選擇。目前我國年收入超過３萬元的城鎮(zhèn)家庭和農(nóng)村家庭達(dá)７００萬戶，他們已基本具備購買汽車的經(jīng)濟(jì)條件；另據(jù)調(diào)查，我國城鎮(zhèn)家庭中２６００多萬戶家庭有購車欲望。奧拓、長安鈴木、昌河“北斗星”等微型車因其價(jià)格低廉、功能多樣、適用面廣、投入少、回報(bào)快、使用成本低等特點(diǎn)，一直成為私人購車的主力車型，可以預(yù)見，這類車最有實(shí)力率先進(jìn)入家庭。
農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)將對微型車產(chǎn)生巨大的支撐和拉動(dòng)作用。目前我國三輪農(nóng)用車和摩托車的年銷量是１３８４萬輛，這兩類車正面臨升級(jí)，車主需要既安全又能遮風(fēng)避雨、能裝載２００公斤至４００公斤的貨物、售價(jià)在１．８萬元至３萬元的廉價(jià)四輪車，微型車正好可以滿足這類需求。
微型車的出口市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。由于國內(nèi)微型車品質(zhì)已與國外水平相當(dāng)，且具有價(jià)格低廉的優(yōu)勢，因此加入世貿(mào)組織后我國受到?jīng)_擊最小的車型就是微型車，也最有可能擴(kuò)大出口量。
目前我國仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段，人們的生活水平還有待于提高，所以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的微型車一直受到消費(fèi)者青睞，稱得上是符合我國國情的“國情車”。
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