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| 多款新車(chē)降價(jià)搶市 車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)要來(lái)“真格”的？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：童娜 |
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“非典”無(wú)疑是今年車(chē)市“晴雨”的一個(gè)變數(shù)。一方面，它使得部分潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃提前，不少企業(yè)適時(shí)的“非常策略”，使車(chē)市表面上看，在危局中不降反升，但另一方面，也催生了變局：因?yàn)槲C(jī)猝然而至，市場(chǎng)應(yīng)對(duì)倉(cāng)促，“消化不良”；購(gòu)車(chē)人自身消費(fèi)欲望的提前，也要以某種方式來(lái)緩沖，所以非常時(shí)期，大多數(shù)人默契地選擇降低檔次來(lái)求個(gè)“安穩(wěn)”。因而，享受過(guò)這種提前釋放的快感，在節(jié)奏趨向平穩(wěn)的下半年，要將句號(hào)畫(huà)得完滿，汽車(chē)廠家將面臨考驗(yàn)。 這半年的變化與結(jié)果，不能簡(jiǎn)單地乘以2放大為全年的效應(yīng)。消費(fèi)人群中藏匿的非理性增長(zhǎng)空間，車(chē)市中不可掌控的供求曲線，廠商們相時(shí)而動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，都使得業(yè)界不敢再輕言預(yù)期。我們也有理由相信，尚在成長(zhǎng)期的中國(guó)車(chē)市，變化比結(jié)果更值得關(guān)注。 從1月1日，紅旗明仕首開(kāi)先河，到1月14日賽歐降價(jià)4000元，期間盡管也有一連串的降價(jià)名錄，但至此，年初例行的降價(jià)也沒(méi)有帶給人們太多的驚喜。如果不是1月25日，新雅閣的一聲驚雷，人們也許還是把這場(chǎng)降價(jià)習(xí)慣性看作是“狼來(lái)了”的重演。3月初，新一輪降價(jià)從切諾基開(kāi)始，車(chē)市開(kāi)始暗潮涌動(dòng)。人們發(fā)現(xiàn)，今年的車(chē)價(jià)，不僅降價(jià)周期縮短了，車(chē)型參與的力度與廣度也在拓展。主流制造廠商各自為謀，直接縮水的步調(diào)雖無(wú)法統(tǒng)一，但基本都在階段性、區(qū)域性地試探市場(chǎng)。
  
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