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在當前的汽車市場，“本土化”似乎并不是什么受歡迎的字眼。更有甚者，在BBS上，許多網(wǎng)友直接把它同“減配置”畫上了等號。而在業(yè)內(nèi)，專家卻一致認為：本土化不僅非做不可，而且這也是打造“中國制造”核心競爭力的有效途徑。
本土化在國際上不希奇
目前，市場上銷售的車型大都是本地制造的“引進車型”，為避免因“水土不服”給消費者和廠家造成的不便，進行本土化改造，也就是適應(yīng)性改進是非常必要的。甚至國際高檔品牌寶馬落戶中國，也表示將對所生產(chǎn)的3系和5系進行適應(yīng)性改進。
適應(yīng)當?shù)匦枨笤趪H上也不是什么新鮮事，大多數(shù)知名產(chǎn)品都有歐洲版、美洲版的區(qū)別，一方面是各地消費者的口味不同，另一方面各地的環(huán)保、交通政策以及使用環(huán)境也不相同。
為什么“本土化”在國內(nèi)卻不受待見呢？相關(guān)人士認為，這也許要歸罪于一些假借“本土化”的名義減配置大掙不菲的銀子的企業(yè)。那么，真正的本土化又是什么呢？
基本說來，“本土化”的意義在國內(nèi)應(yīng)該至少包含以下兩個層次：第一，進行各種嚴酷考驗、將發(fā)動機重新標定，消除引進車型“水土不服”的隱患，真正做到中國制造中國車，讓消費者得以無憂地在中原廣袤大地上馳騁。第二，根據(jù)本土消費者的偏好，進行底盤重新調(diào)較、外觀內(nèi)飾的細節(jié)改進，從而真正具有領(lǐng)先于“進口車”的競爭優(yōu)勢。
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