編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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大發工業株式會社成立于1907年，原名為大阪發動機制造株式會社，1951年公司更名為“大發”，也就是大阪發動機的簡稱。1998年，大發公司被豐田收購，成為豐田汽車集團的一員，專攻1500cc以下小型車領域。
這個多年來在中國市場一直比較低調的日本品牌，繼上半年與一汽實現合資之后，又在去年北京車展上宣布，將在吉林投產首款新車D-01。近日，主管中國業務的大發全球執行董事巖邊裕昭在接受媒體采訪時稱，不害怕與中國自主品牌的價格戰。大發一向以低價著稱，這不禁讓很多人擔心：從一汽集團旗下，會否走出一位自主品牌“殺手”來？
大發品牌并不強勢
1986年，大發Charade以技術轉讓的方式落戶天津，一直暢銷至今，這就是大家所熟知的夏利。由于是技術轉讓車型，夏利身上所掛的并不是大發標記，而是天津夏利標記，大發也無法從夏利的銷售中分得利潤。因此，即使夏利一直暢銷，大發也無法從利潤又或者品牌知名度上有所飛躍。事實上，夏利已被不少人看作純粹的自主品牌，知道夏利是大發車型的人并不多。
2003年，借道一汽豐田而在一汽華利投產的Terios特銳上市，這也是首款掛上大發標記的國產車型。不過，由于特銳的車型定位比較獨特，初始定價有比較高，其在中國市場始終無法走紅，銷量可以用慘淡二字來形容。因此，特銳的國產并未使得大發的知名度有多大的提高。
從過去的技術轉讓，到今年的合資成功，大發正在加大其在中國的發展步伐。然而，如今提起大發，人們（尤其是北方人）首先想到的還是天津大發的“黃面的”，而不是夏利又或者特銳。可以說，大發在中國人印象中的檔次是相當低的。雖然是來自日本、來自豐田旗下的一個品牌，但是大發在中國的品牌檔次形象，要在韓國品牌之下，并不比我們的自主品牌更強勢。
