毫無疑問，除了產品本身的質量水平，相對于廠家制定的虛虛實實的價格體系和讓人眼花繚亂的配置游戲，這樣的服務承諾對于消費者而言才是最實際的東西。它不僅說明了廠家對于自身產品的信心，同時也是其對于雅閣過去在國內70萬消費者的回饋，而且此舉一出，無疑給市場上眾廠家提出了新的課題，也為B級轎車市場的在售后領域的方面提出了新的標準。
這些年，隨著與外界溝通和交流的日益密切和頻繁，越來越多的人逐漸意識到與國際行情不相符的不單單是我們的車價，在服務領域我們同樣尚處于“初級階段”。在這方面，絕大多數廠家非但不會競爭，有時反倒需要國家出臺一些法律法規來促進售后服務體系的進一步完善。可喜的是，在價格戰、安全牌之后，服務質量和服務標準又重新回到了商家的眼前，而廠家一個實實在在的服務標準的出臺正是我們所希望看到的。在宣讀完保修政策之后，付守杰先生還宣布：“廣本售后服務的零部件價格也同時下降7% 。”可以說，在新雅閣上市后的很長一段時間里，服務牌將是廣本撼動對手地位的主要武器。
價格出臺 加價現象會否馬上出現？
實事求是地說，廣本在國內的很多做法走在了對手的前列，比如其車型與國外同步的速度就是絕大部分國內合資廠所不能或者說“不愿”去做到的。而新老車型在市場上的完全交替關系，在中國也是首屈一指，在這里沒有“四世同堂”，也沒有通過頻繁的“更名改姓”來掛羊頭賣狗肉，至少在這方面值得我們去贊譽一番。
當然，不斷推陳出新的新款車型也帶來許多新的問題，比如從廣本這里興起的“加價提車”就是其中之一。也許這種現象在更早之前也有出現，但卻是通過上一代雅閣的“加急費”發揚光大的。而在昨日亮相的新車型中，我們仍舊會很快看到這一情景的再現。
前不久記者就從北京某家經銷商那里了解到，目前各4S店中樣車基本上都已到店，在6日價格公布后開始正式接受預定，而據店中的銷售經理講：“加價是肯定的，新車在前期的產能肯定都不夠。”也許新車型在初期會因生產線的一些問題而對產量進行一些限制，但過去我們也看到了廣本在內的一些廠家通過這樣一種特殊的“促銷方式”來帶動新車的市場反應程度，然而這樣的負面效果如何拿捏也可看作是一門技術甚至是藝術，弄不好反倒容易讓老對手打一次漂亮的防守反擊，但不管怎么樣，不管是加價還是排隊等車，都不是消費者愿意看到的。
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