2007年，吉利汽車集團舉行了集團車標全球發布儀式，為的就是塑造起能包容高、中、低檔各類車型的集團形象；奇瑞汽車也通過在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等國家建立組裝工廠將瑞虎、東方之子、A5車型等“價廉物美”的自主車型銷往世界各地。此外，開發國內市場上更得消費者歡心的SUV、時尚家轎車型也都成為了國內自主品牌廠商新一年的主要工作計劃。
換上新車標對于吉利集團品牌提升作用明顯，圖為吉利金剛
2萬元小車，新聞效應還是利潤增長點
當然，在“車型爆炸”的今天，節能、新潮、價廉的家用轎車依然會是吸引家庭用車買家的重點。繼國內吉利、長安、奇瑞等廠商的入門級家轎車型越來越接近3萬元大關，眾泰江南更是已經將2008年款奧拓定價于2.38萬元。
印度塔塔nano售價2500美元，號稱“世界上最便宜”的小車
2008年1月，印度家用小轎車制造商塔塔（TATA）在印度本土發布售價僅為2500美元（折合人民幣約1.8萬元）的城市型家用小車。沒有方向盤助力系統、電動車窗和空調系統的這款簡配車型吸引了世界的目光，而缺少必要的舒適性裝備又成為了人們爭相詬病TATA NANO車型的主要缺點。
比亞迪F1預計采用1.0L發動機，定義A00級，有消息稱定價3萬元上下
難道售價為人民幣2萬元的家用轎車只是（國內）廠商們賺取市場關注、博得“最低價量產家用轎車”名頭的宣傳口號嗎？中國國內廠商是否有必要與印度塔塔較量一下車型開發和企業管理的水準？NANO車型在市場上的前途和壽命究竟如何呢？一切，也許只有等一段時間過后才能有答案。
昌河浪迪S-MPV是國內少數升功率超過50KW的小排量車型
政策支持細則未定，制約發展
無論如何，生產節能、靈巧的量產小車對國家、對廠商、對消費者都是短期投資、長期收益的好事。但是，2007年12月18日國家發改委發布的《產業結構調整指導目錄（2007年本）》明確提出了鼓勵小型車發展的意見，卻沒有對“節能小型車”的排量問題給予具體解釋。而且，發改委鼓勵的小型車只在車身長度、排放方面得到參數指標的確認，并沒有推出后續具體的指導性細則。因此，國家鼓勵的小型車項目還沒有國內企業公開宣布響應。
天津一汽新威樂也是升功率超過50KW的小排量車型
考慮到國際上通行的政府鼓勵環保、節能車型的政策發布，再結合中國國情，我們急需具體而有持續發展的鼓勵政策細則來引導國內合資廠商和自主品牌盡快參與到環保、節能新車型的開發工作中來。無論是柴油、電動、或者是其他新能源車型，各廠商、企業必然會發揮各自的研發優勢，為市場服務。
08年中國國內汽車市場小排量車型價格任有繼續下行的趨勢；中高端家轎產品任將是合資品牌廠商的開發重點；國內自主品牌廠商也任將顯示出小排量家轎市場份額大戶的底氣。就在08年小排量車型市場各種因素或上行、或下行的集合作用下，我們將面對的是：小排量車型設計更新穎、配置更時尚和新產品無限豐富的汽車市場。
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