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    官方降價只能救急 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是根本

    [2008-09-12 17:41:05]  太平洋汽車網(wǎng)   pcauto 蘇欣    責(zé)任編輯: suxin

      面對如此多的變數(shù),似乎只有官方降價才是唯一可快速打開局面的方法,但官方降價是否有效果?答案是不一定。以長安福特致勝為例,9月初包括北京、上海、南京、福建、浙江等地,致勝的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了2.5-3萬元之巨(點此了解詳情),1.2-2萬元的調(diào)價無非是把市場已有的優(yōu)惠部分公開化。消費者在面對廠商的如此降價,只會更加理性消費,買漲不買跌的心態(tài)也會導(dǎo)致消費者更堅定地持幣待購。

    汽車難賣不僅是社會問題 還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題

      造成國內(nèi)車市回冷的因素很多,核心問題是人均收入慢于綜合物價上漲的速度,這里的綜合物價包括衣食住行中所有的部分。但不可否認的是,長期以來,包括自主品牌和合資品牌都把重心放在推銷產(chǎn)品,而絕少有廠商有能力、有耐心,培育消費者的消費習(xí)慣、研究適合中國國情的車型。

      高級商務(wù)車加長是為數(shù)不多的考慮到國內(nèi)消費者的需求,引起多個廠商重視并對自身車型進行相關(guān)深入改進的案例,但無論是從節(jié)能減排還是從建設(shè)節(jié)約型社會等角度來看,這種需求是類似于心理疾病的需求,是不值得提倡的需求——因為并不是國人身高體寬才需要加長,只是為了滿足面子的需要。

      最近我們常會從各大媒體的報道中聽到看到,美國汽車工業(yè)嚴(yán)重衰退,因為美式車型粗糙并且油耗高,在做工精細、燃油經(jīng)濟性高的日本車面前自然缺少比較優(yōu)勢,加上最近美國人民口袋里的銀子也開始不夠花,所有人都明白,勒緊褲腰帶的日子到了。盡管如此,我們并不認為美國汽車是失敗的,只是它沒有根據(jù)時代的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變,落后于時代的發(fā)展,當(dāng)下遭淘汰也是必然的。

    官方降價只能救急 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是根本

      同樣是汽車制造業(yè)發(fā)達國家的日本受全球經(jīng)濟衰退的影響就小很多,雖然日本本國的汽車市場也出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮,但得益于日系車講究精致、小巧、節(jié)能的特點,日系廠商在全球汽車業(yè)大衰退的情況下,不僅在北美市場第一次將美系本土車?yán)埋R,占據(jù)了43.2%的市場份額,以雅閣凱美瑞為代表的日系車型在中國市場也獲得了巨大的成功。

      中國的汽車工業(yè)一直在走歐美企業(yè)的老路,國內(nèi)消費者的習(xí)慣也屬于追趕潮流,今天學(xué)美國人喜歡SUV,明天學(xué)歐洲人喜歡Crossover,后天又覺得日本人的微型車其實也不錯,模仿了一堆,拜中國人口數(shù)量之龐大也確實賣了不少產(chǎn)品,獲了不少利,但中國汽車發(fā)展數(shù)十年,仍舊沒有形成適合中國人審美、家庭需求、道路狀況、收入水平的具有中國特色的車型,這就導(dǎo)致中國的汽車工業(yè)一直只能靠偷外國企業(yè)的藝才能生存,自主的汽車工業(yè)難以得到長足發(fā)展,從而造成了汽車目前在國內(nèi)仍舊是炫耀品而難以成為日用品。既然是炫耀品,那就注定了它具有可有可無的性質(zhì),而且它的發(fā)展必須要建立在整體經(jīng)濟態(tài)勢良好運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上,抗風(fēng)險能力相對較弱。

    中國車市仍有反彈機會

      中國的汽車消費剛剛起步,中國市場巨大,需求呈多樣化態(tài)勢,盡管有諸多不利因素影響,中國汽車業(yè)仍舊會保持相對高速發(fā)展的勢頭,中國汽車消費市場仍舊是世界汽車消費市場中最重要的一部分。

      從近的來看,今年8月份的汽車銷量盡管同比呈下降趨勢,但隨著傳統(tǒng)銷售旺季的臨近,汽車銷售數(shù)量仍將會有所反彈。中國從不缺乏有實力的消費者。再加上年底上市新車甚多,奧運期間積壓的一部分消費力也將會在年底爆發(fā),樂觀估計年底四個月的汽車銷售不會再出現(xiàn)進一步的下跌。

      從長遠來看,新能源替代現(xiàn)有能源模式已是業(yè)界的共識。在“2008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示,“2010年前后將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。”全球知名搜索引擎公司Google日前也宣布,投資研法電動汽車的核心技術(shù)。

      全球領(lǐng)先的汽車企業(yè),包括日產(chǎn)豐田寶馬通用奔馳等都在努力發(fā)展未來的新能源汽車。中國的自主品牌在這方面也投入了大量的精力,取得了階段性的成果,包括長安汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛、奇瑞汽車推出的混合動力轎車、吉利汽車的油電混合金剛轎車等。比亞迪作為世界知名的電池生產(chǎn)廠商,在用電力推動汽車方面也做了很多工作。

      中國汽車工業(yè)如果能在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中占得先機,即便我們在車身結(jié)構(gòu)、外形設(shè)計等方面和世界先進的汽車廠商還有差距,手中握有核心競爭力,會讓我們的汽車工業(yè)得到更快速的發(fā)展。中國的汽車市場還沒有飽和,廣大的二三線城市和農(nóng)村,甚至山村要搭上經(jīng)濟發(fā)展的快車,還需要大量交通工具的幫助,只要有適合當(dāng)?shù)匦枰能囆停@塊市場依舊很誘人。

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