本田/大眾湊熱鬧 合資自主到底算自主否?

　　2008年北京國際車展E2館中，廣州本田展區(qū)的緊湊型兩廂“理念”概念車展臺(tái)的熱鬧程度絲毫不亞于任何一個(gè)概念車展臺(tái)、任何一個(gè)自主品牌車型展臺(tái)、甚至于任何一個(gè)新車展臺(tái)。因?yàn)椤袄砟睢笨赡苁菄鴥?nèi)上市的第一輛由國內(nèi)合資品牌主導(dǎo)開發(fā)的“自主”車型。與此同時(shí)，上海大眾朗逸LAVIDA和一汽大眾新寶來雖然同屬大眾PQ34平臺(tái)，也有著“由中方設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)”自主設(shè)計(jì)的概念。

廣州本田兩廂“理念”概念車

　　但是，隨之而來的爭議不斷：“理念”出生之初就被“合資自主算不算自主”的質(zhì)疑所包圍，就因?yàn)閺V州本田“理念”雖然有自己獨(dú)創(chuàng)的品牌標(biāo)志，卻無法脫離由日本本田汽車控制其“車型規(guī)劃”的陰影；好像當(dāng)初雖然上海大眾“哪吒”概念車早早面市，卻無法跨入上海大眾車型系列中，就因?yàn)檐囶^貼的是Volkswagen的標(biāo)志，量產(chǎn)與否還得大眾說了算。相反，自從上汽、南汽分別購入英國羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)線后，無論榮威和名爵MG如何競爭，始終還是“中國人”自己的事，就因?yàn)橹鲃?dòng)權(quán)在我們手里。

　　正方意見：合資與自主創(chuàng)造“和諧社會(huì)”

　　在當(dāng)前的國內(nèi)汽車消費(fèi)市場上，合資品牌車型與自主品牌紛爭不斷。但是，因?yàn)楹腺Y品牌歷來對于品牌包裝下“功夫”和依賴合資外方快速引進(jìn)國際車型平臺(tái)、技術(shù)成果的優(yōu)勢，合資品牌始終位于國內(nèi)汽車市場同級(jí)別車型的中、高端位置。自主品牌車型其實(shí)在車身空間、內(nèi)飾配置上也能達(dá)到競爭對手的裝備水平，卻由于以上原因，只能屈居中、低端市場，默默實(shí)踐著“從農(nóng)村向城市包圍”的艱苦革命。

上海大眾一直以非常具有功力的自主設(shè)計(jì)著稱于中國汽車界

　　從行業(yè)監(jiān)管部門的角度出發(fā)，對于究竟是先支持合資品牌汽車廠商更大步伐的帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)整體水平的發(fā)展，還是先鼓勵(lì)中國本土自主品牌汽車廠商迅速建立起產(chǎn)品技術(shù)與終端市場的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，汽車工業(yè)管理機(jī)構(gòu)難以簡單地做出抉擇。所以，當(dāng)國內(nèi)合資品牌廠商著手建設(shè)非常具有“爭議”的“合資自主”品牌、車型時(shí)，行業(yè)監(jiān)管部門一直沒有介入爭論。起碼，在他們看來在中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，任何一次有助于“國產(chǎn)技術(shù)提升”的嘗試都是“建設(shè)性”的。誰能說合資品牌的快速發(fā)展不會(huì)對自主品牌汽車廠商帶來非常有益地刺激和示范作用呢？

　　此時(shí)，對于合資品牌汽車廠商來說，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車市場不斷繁榮，無論是作為合資品牌的中、外雙方都希望企業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展、品牌與車型的終端市場能得到更快速的擴(kuò)充。特別是當(dāng)中國汽車市場連續(xù)多年呈現(xiàn)出超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢，而合資品牌的引進(jìn)車型平臺(tái)有限的時(shí)候，推出具有合資企業(yè)“自主”概念的品牌和車型既能豐富企業(yè)產(chǎn)品分類，同時(shí)也能以“自主”口號(hào)得到廣大中國消費(fèi)者的快速認(rèn)同。

　　用現(xiàn)任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰的話說：“我們認(rèn)真地在和本田探討廣州本田的永續(xù)經(jīng)營，即使30年合資期滿后，雙方還有新的合作目標(biāo)和方向。”很明顯，如果廣州本田能夠成功塑造出“理念”——這一更多由廣州本田控制的品牌和系列車型，在日本本田面前廣州本田不再僅僅是“中國工廠”，在消費(fèi)者面前廣州本田就能更有底氣地說出“為中國消費(fèi)者開發(fā)新車型”的口號(hào)。