姍姍來遲測試長安福特蒙迪歐混動版

2017-06-01 00:10:07 作者：陳啟貞

快速了解蒙迪歐混動版
駕駛：輕松愜意
測試：結(jié)果與預(yù)期相差無幾
測試車型參數(shù)配置一覽

駕駛：輕松愜意

　　這套混動系統(tǒng)主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩個電動機、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無級變速箱。上面設(shè)置了L檔，用于長下坡的制動能量回收，類似豐田混動的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動只設(shè)置了ECO模式，并沒有單獨的EV模式按鈕。

　　與主流的混動系統(tǒng)不一樣，新蒙迪歐混動并沒有單獨設(shè)置EV模式，不過起步不是大腳油門，發(fā)動機基本不會強制介入，其實這時相當(dāng)于EV模式。這種模式下起步，并不算特別輕快，似乎電動機的最大扭矩有所封印，不過隨著速度起來后，感覺足夠輕快，并沒有小馬拉大車的感覺，加上異常靜謐的車廂，市區(qū)游走很愜意。實際體驗中，即便時速達(dá)到了90km/h，還是可以以純電模式行駛，不過這時稍微深一點踩油門發(fā)動機很容易介入。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動機會適時介入，這個過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀，相當(dāng)平順。不過發(fā)動機的介入工作其實還是能察覺的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動機的聲音，不過主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動機的聲音其實并不算擾人。

　　官方給出的百公里加速時間是9.6秒，實測也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問題，不過即便全油門加速時你也不要期待它給你太強的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動機也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型。

　　另外特意體驗一番L檔，官方稱為低速檔，主要用于下長坡的情況。實際體驗中，發(fā)動機會介入反拖，它的減速效果相當(dāng)明顯，這個過程中，制動能量回收很明顯，電池很快都被充滿。如果坡不是特別陡，車子很快就會停下來。平時用的不多，不過偶爾需要提前剎車可以使用，不用踩剎車的同時可更快充電。

　　底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來更多的是韌性。首先，底盤對于路面的細(xì)碎震動隔絕相當(dāng)徹底，不會傳遞那些不必要的路面信息其次，其次通過高低起伏路面時，懸掛的動作干脆利落，能快速收住多余的動作，車身很平穩(wěn)。

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