一場(chǎng)與慣性的較量 馬自達(dá)全系駕控體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】大家對(duì)馬自達(dá)汽車的初次印象，說(shuō)淺點(diǎn)，或是車子顏值高、操控好；說(shuō)深一點(diǎn)，或是執(zhí)著、甚至有點(diǎn)固執(zhí)。它以駕控見(jiàn)長(zhǎng)，常以“人馬一體”姿態(tài)示人，尤其在馬自達(dá)品牌在華銷售有望突破30萬(wàn)輛的今年，在海南舉行了第四次在華全系車型體驗(yàn)活動(dòng)，這一步踏得更加自信了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　目前，在華車型包含了進(jìn)口的雙門(mén)敞篷MX-5、CX-3，一汽馬自達(dá)的阿特茲、CX-4以及長(zhǎng)安馬自達(dá)的昂克賽拉、CX-5。其中，MX-5限量上市，CX-3則以進(jìn)口形式在華銷售，昂科賽拉穩(wěn)扎細(xì)分市場(chǎng)，成為品牌主力銷售車型。馬自達(dá)在華的車型價(jià)格跨度為11.29-34萬(wàn)元。

GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（全稱G VECTORING CONTROL)

　　革新七年，“創(chuàng)馳藍(lán)天”早已烙在馬自達(dá)車型上，眾所周知，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤(pán)四大核心部件革新優(yōu)化。與四大硬件相比，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“GVC”）是在軟件層面上一項(xiàng)優(yōu)化技術(shù)，它也是創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的首項(xiàng)技術(shù)成果。依托于高效精密的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，GVC才得以協(xié)同運(yùn)作。在2018款阿特茲、CX－4等車型均全系標(biāo)配。系統(tǒng)經(jīng)由每秒200次的檢測(cè)，判斷駕駛者的動(dòng)作行為，從而計(jì)算四輪最佳的負(fù)載量，以每秒20次調(diào)整扭矩輸出，以達(dá)到最穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

　　外觀在看第一眼時(shí)就不能輸，在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念下，馬自達(dá)家族化前臉高度統(tǒng)一，魂動(dòng)設(shè)計(jì)追求飽含情感的極致動(dòng)態(tài)造型，有著極高的原創(chuàng)性，其強(qiáng)調(diào)的“動(dòng)感”、“律動(dòng)”在外觀細(xì)節(jié)均一一體現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)，魂動(dòng)家族做到“初看驚艷、久看不厭”的地步。

　　車頭大燈方面，四款車型以進(jìn)氣格柵兩側(cè)鍍鉻飾條的延伸線條，勾勒出細(xì)長(zhǎng)而不失鋒芒的大燈輪廓線。

　　標(biāo)志性的五邊盾型中網(wǎng)格柵充滿著戰(zhàn)斗的氣息。

　　C柱統(tǒng)一的傾斜姿態(tài)，呈現(xiàn)蓄力之勢(shì)。即便是更傾向于傳統(tǒng)SUV的CX-5也盡可能緊縮自己的尾部。