以退為進(jìn)的睿智 測(cè)試2018款凱迪拉克XTS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】翻開每個(gè)月的銷量表，可以見到ATS-L已經(jīng)擔(dān)起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時(shí)日去穩(wěn)固。因此XTS仍對(duì)凱迪拉克起著至關(guān)重要的作用，畢竟能夠填補(bǔ)CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來(lái)說(shuō)，XTS這次改款本應(yīng)來(lái)得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價(jià)拉低至29.99萬(wàn)的時(shí)候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　即使從外觀去看，2018款XTS已經(jīng)給人換代的錯(cuò)覺，主要原因還是整體融入了ESCALA概念車的設(shè)計(jì)元素，繼CT6和XT5以后再次把這種相當(dāng)搶眼球的鉆石切割風(fēng)格用在了XTS上，視覺效果更加統(tǒng)一了。

　　以前“精雕細(xì)琢”這些字眼用在凱迪拉克上顯得不太合適，但當(dāng)人家考究起細(xì)節(jié)上來(lái)，這個(gè)詞倒也恰如其分。

　　曾經(jīng)有人覺得XTS的線條比例有點(diǎn)失衡，主要是前置前驅(qū)的原因?qū)е萝囶^和車尾不夠修長(zhǎng)。不過換上了全新的外觀設(shè)計(jì)以后，反而從視覺來(lái)看還蠻協(xié)調(diào)的。關(guān)鍵是這幅樣子真的很顯大，配合5米多的車身長(zhǎng)度，隱約已經(jīng)有著D級(jí)車的氣場(chǎng)了。

　　至于內(nèi)飾的話，還是延續(xù)了以往的那套，但內(nèi)部的細(xì)節(jié)其實(shí)已經(jīng)做了諸多改進(jìn)，連同被人詬病的全觸控中控臺(tái)以及觸摸屏也加入了震動(dòng)反饋，操作上已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的物理按鍵。而且做工用料繼續(xù)是標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)嬌車的水平，你可以說(shuō)它新鮮感不足，但很難挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并內(nèi)置了車機(jī)版高德地圖，用起來(lái)已經(jīng)和手機(jī)APP無(wú)異。并且通過內(nèi)置的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，這套系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí)以及WIFI熱點(diǎn)等，可玩性比以前豐富了很多，而且科技感還是很足夠。

　　其實(shí)走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線的并不止XTS一個(gè)，同門的旗艦轎車CT6同樣跨于C級(jí)與D級(jí)之間。有時(shí)候夾縫中生存并非現(xiàn)實(shí)所迫，反而是以退為進(jìn)的睿智，XTS同樣如是。

　　正如上文所說(shuō)的，這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)中大型車，按理應(yīng)該擺在A6L以及E級(jí)的位置，不過2018款XTS反而把目光放在30-35萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間。所以用性價(jià)比去形容它的話，我想也不為過，畢竟頂配的34.99萬(wàn)也不過剛好達(dá)到C200L的門檻，但在XTS上倒是連電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、BOSE音響都能一一奉上。

　　當(dāng)然了，配置上的取舍必然會(huì)存在。和之前的頂配車型相比，那套成本頗高的電磁懸掛不再出現(xiàn)在配置表上，連同HUD抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)、自適應(yīng)巡航也一并舍去。不過在主動(dòng)安全方面并沒有省料，變道輔助以及主動(dòng)剎車還是繼續(xù)保留。考慮到2018款XTS價(jià)格降下來(lái)以后，整體的配置水平其實(shí)并沒有下降，只是現(xiàn)在的側(cè)重點(diǎn)有所不同而已。

　　之前測(cè)試CT6的時(shí)候我們?cè)?jīng)說(shuō)過，那是一臺(tái)可以自己來(lái)開的旗艦。但手上的XTS正好相反，這是把照顧重心放在后排的中大型車，而這仍是XTS最大的殺手锏。

　　所以后排的空間固然是不用擔(dān)心的，應(yīng)有的老板鍵、遮陽(yáng)簾、后排帶多媒體控制的扶手都一一給你奉上，甚至你還能找到220V電源插口。家庭出行的話固然卓卓有余，即使用在商務(wù)接待場(chǎng)合也是相當(dāng)從容。

　　對(duì)于那些中大型車用2.0T究竟夠不夠力的疑問，凱迪拉克已經(jīng)在老款XTS上用那臺(tái)相當(dāng)暴力的LTG 2.0T解答了這個(gè)問題。其次在油耗這個(gè)問題上，2018款XTS卻反其道而行之，把發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩下調(diào)至353N•m，與此同時(shí)扭矩平臺(tái)涌現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前至2000-5000rpm。所以不用擔(dān)心2018款XTS動(dòng)力不足的問題，起碼調(diào)低功率以后的2.0T依然是同級(jí)別里的上游水平。

　　而且增加了啟停系統(tǒng)以后，換來(lái)的最大利好便是油耗數(shù)字從老款的8.7L/100km降到7.9L/100km，沒能用上通用那臺(tái)最新的9AT固然有點(diǎn)遺憾，因?yàn)槟桥_(tái)變速箱的表現(xiàn)確實(shí)驚艷，而且油耗數(shù)字還能再控制得更出色。不過目前代號(hào)為6T50的6AT其實(shí)也挑不出什么毛病，它與2.0T之間的默契度是我覺得比較滿意的地方。

　　須知道XTS與ATS-L以及CT6有點(diǎn)不同，它更側(cè)重行駛過程中的舒適性，這不僅是乘坐方面，還包括駕駛方面。所以變速箱的換擋速度和平順性兩者的選擇中，毫無(wú)疑問是平順性會(huì)來(lái)得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是穩(wěn)字至上的原則，躁動(dòng)的基因似乎從沒在這臺(tái)變速箱上出現(xiàn)過。而且日常狀態(tài)下有了發(fā)動(dòng)機(jī)充裕的低扭作為基礎(chǔ)，變速箱反而無(wú)需頻繁地變換擋位而暴露了不夠利索的馬腳。

　　至于那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，別看扭力已經(jīng)有所縮水，但對(duì)于前驅(qū)平臺(tái)的XTS而言已經(jīng)足夠大了，如果全油門踩下去甚至還有輕微的扭力轉(zhuǎn)向狀況。但實(shí)際的加速力度上，由于XTS自身的質(zhì)量以及相當(dāng)好的車廂隔音，很容易讓你對(duì)速度產(chǎn)身誤判。明明推背感并沒有想象中來(lái)得洶涌，但車速已經(jīng)在不知不覺中超過120km/h。

　　所以說(shuō)XTS其實(shí)是一臺(tái)能開快的車，2.0T發(fā)揮的舞臺(tái)一直延伸至高轉(zhuǎn)速階段，盡管沒有MRC電磁懸掛的加持，但HiPer-Strut前懸掛在抑制扭力轉(zhuǎn)向之余，也為轉(zhuǎn)向帶來(lái)不少幫助。畢竟車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)重量固然擺在那，不過車頭的靈活性并不差，只要?jiǎng)e太肆意妄為地在彎中大腳給油，推頭的出現(xiàn)會(huì)比想象中要來(lái)得更晚出現(xiàn)。

　　但與此同時(shí)，XTS卻又是一臺(tái)不太適合快節(jié)奏去開的車，一來(lái)車重所帶來(lái)的慣性還是會(huì)影響過彎的姿態(tài)；而來(lái)相對(duì)于CT6而言，XTS懸掛上下的動(dòng)作沒有那么敏捷，調(diào)校上反而點(diǎn)像傳統(tǒng)美系車的風(fēng)格，讓車身隨著路面的起伏而浮動(dòng)。

　　而路面信息與駕駛者之間仿佛隔了好幾層厚海綿般，出色的濾震以及車廂隔音把駕駛者與周遭環(huán)境幾乎完全分開。加上BOSE音響的夾擊之下，很容易便讓人慵懶起來(lái)。我想這也是XTS刻意而為之的，它的定位確實(shí)不需要在底盤上展現(xiàn)太多的表現(xiàn)欲，在駕駛層面只要滿足好開、順手的要求，其余皆都以舒適為重心便足夠了。

0-100km/h 加速

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩下降了，全力起步時(shí)的打滑現(xiàn)象比起老款而言有所好轉(zhuǎn)，不過要是起步轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，強(qiáng)大的扭力還是會(huì)讓前輪失去抓地力從而影響加速成績(jī)。經(jīng)過多次嘗試后，起步轉(zhuǎn)速保持在2200-2500rpm之間會(huì)比較合適。

　　加速初段和中段的G值基本維持在0.4g附近，直到后段才有所回落。盡管加速曲線不算特別平滑，但最終的成績(jī)并沒有受到影響，7.9秒的百公里加速時(shí)間比官方公布的還要快一些，算是比較理想的成績(jī)了。

100-0km/h 制動(dòng)

　　2018款XTS仍保持相當(dāng)高的剎車規(guī)格，前4活塞Brembo卡鉗提供相當(dāng)強(qiáng)勁的制動(dòng)力。盡管前懸壓縮現(xiàn)象比較明顯，但最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為40.37米。隨后的多次測(cè)試中，成績(jī)依然很穩(wěn)定，熱衰減情況相當(dāng)輕微。

　　總結(jié)：如果將2018款XTS放到中大型車里頭，或許并不是最強(qiáng)那位，畢竟E級(jí)或者是5系現(xiàn)時(shí)的實(shí)力卻是非常強(qiáng)。但要是擺到C級(jí)、3系的位置，我想這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)為XTS帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)。雖然這種對(duì)比并不公平，但凱迪拉克正是憑借著這種策略，讓ATS-L和XTS分別兼顧兩種不同口味的消費(fèi)人群，盡管豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，不過這種辦法倒也不失為新的突破點(diǎn)，此前君威君越不也是這種套路嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XTS 2018款 28T 技術(shù)型	凱迪拉克XTS 2018款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2018款 28T 豪華型
官方價(jià)：	29.99萬(wàn)	31.99萬(wàn)	35.99萬(wàn)
廠商：	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2017-11	2017-11	2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	269	269
最大扭矩(N·m)：	353	353	353
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5103×1852×1502	5103×1852×1502	5103×1852×1502
軸距(mm)：	2837	2837	2837
最高車速(km/h)：	218	218	218
官方0-100km/h加速(s)：	8.1	8.1	8.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	7.9	7.9
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	5103	5103	5103
寬度(mm)：	1852	1852	1852
高度(mm)：	1502	1502	1502
軸距(mm)：	2837	2837	2837
前輪距(mm)：	1580	1580	1580
后輪距(mm)：	1591	1591	1591
最小離地間隙(mm)：	127	127	127
車重(kg)：	1840	1840	1840
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	70	70	70
后備廂容積(L)：	537	537	537
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	1270×1060×450	1270×1060×450	1270×1060×450
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LTG	LTG	LTG
排量(mL)：	1998	1998	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	269	269
最大功率(kW)：	198	198	198
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300	5300	5300
最大扭矩(N·m)：	353	353	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-5000	2000-5000	2000-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
電機(jī)類型：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/70 R18	T135/70 R18	T135/70 R18
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	127	127	127
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	-	-	-
自動(dòng)駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	●
方向盤記憶：	-	-	●
定速巡航：	●	●	●
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●
全景攝像頭：	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
全液晶儀表盤：	-	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	●	●
后視鏡記憶：	-	-	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	●
CD/DVD：		-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
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