多面全能手 海外試駕全新一代大眾途銳

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】十六年對(duì)于一輛汽車而言或許不算太長，甚至是短暫的，不過它一路走來留下了不少精彩的“事跡”，在它的領(lǐng)域了站穩(wěn)了腳跟。那對(duì)于大眾途銳，它留給你的印象是什么？征服奧霍斯火山的身影？還是達(dá)喀爾賽場上的三連冠？抑或是拖著波音747 -200龐然大物前行的“壯舉”？對(duì)于筆者而言，它是豪華SUV領(lǐng)域不可多得的多面全能手，即便是來到2018年的第三代全新車型，不過武裝了更多科技化、智能化裝備。

體驗(yàn)讀圖模式

　　作為大眾旗艦SUV的換代車型，全新一代途銳的信息點(diǎn)非常多，文章開始前先為大家梳理一下值得關(guān)注的幾點(diǎn)，詳細(xì)的介紹請(qǐng)繼續(xù)往后翻頁。

　　毫無懸念，與大眾集團(tuán)其他的中大型SUV一樣，全新途銳同樣是基于大眾最新的MLB Evo平臺(tái)打造的，這個(gè)平臺(tái)下已經(jīng)產(chǎn)生了奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型。

　　采用全新平臺(tái)在數(shù)據(jù)方面的直觀變化是，首先車身尺寸方面，車長增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，至于大家關(guān)心的軸距，則與上代車型差別不大，僅是1mm之差。而在車重方面，得益于輕量化新材料的應(yīng)用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結(jié)構(gòu)），即便長度和寬度都有較大幅度的增加，不過車身重量相比上代就減輕了106kg，這對(duì)于操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都是相當(dāng)友好的。

　　數(shù)字化Innovision座艙

　　最大的特點(diǎn)是駕駛艙內(nèi)采用了兩塊高分辨率的全液晶大屏：12英寸儀表盤和15英寸中控屏，取代了原有大部分實(shí)體按鍵，科技感十足，人機(jī)交互也變得更便利，加上抬頭顯示系統(tǒng)，將駕駛信息最直觀地展示給駕駛者。

　　后輪轉(zhuǎn)向

　　這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置，尤其對(duì)于中大型SUV這種大塊頭來說，可以有效提升它的靈活性以及穩(wěn)定性。比如低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反，可以縮小它的轉(zhuǎn)彎半徑，提供機(jī)動(dòng)性能；而快速過彎時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，又可以提高穩(wěn)定性。全新途銳使用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑較上代車型縮短了1m。

　　電子主動(dòng)防傾桿

　　眾所周知，SUV更高的重心帶來明顯的側(cè)傾是不利于彎道操控性的，在全新一代途銳上搭載了主動(dòng)式側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)eAWS，即前后軸都配備了電子防傾桿，行車電腦根據(jù)實(shí)際路況，通過電機(jī)施加反向扭矩或者解耦，能有效抑制側(cè)傾以提高操控穩(wěn)定性，還能改善越野性能。

　　四輪空氣懸掛

　　這算是豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置了，在全新一代車型上也不會(huì)缺失，好處是除了提供更好的底盤表現(xiàn)外，還可以主動(dòng)可以降低或升高底盤滿足不同的需求。比如越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運(yùn)動(dòng)模式下行駛可以降低15mm，在搬運(yùn)貨物時(shí)甚至可以降低40mm。

　　夜視功能及抬頭顯示系統(tǒng)

　　這已經(jīng)不是罕見功能了，尤其是抬頭顯示，越來越多車型都有搭載，途銳上這套系統(tǒng)顯示信息豐富，而且很直觀。而夜視功能通過熱成像攝像機(jī)，能夠在夜晚探測到人或動(dòng)物，將圖像顯示在12英寸儀表盤上，有效提高夜晚行車的安全性。

　　矩陣式LED大燈

　　矩陣式LED大燈在奧迪車型上已經(jīng)介紹過多次了，技術(shù)含量相當(dāng)高，除了比傳統(tǒng)的燈光照射得更遠(yuǎn)外，由于可以單獨(dú)控制每個(gè)LED光源，它還支持多種模式的照明，功能相當(dāng)強(qiáng)大。而作為大眾的旗艦車型，自然不吝嗇下放到全新途銳上，不過這是個(gè)選裝的配置。

　　從2002年第一代途銳的誕生，到現(xiàn)在（2018年）發(fā)展到了第三代車型，這十幾年來在途銳身上發(fā)生了不少精彩的故事，也造就了它如今的地位。關(guān)于途銳的前世今生這里就不再展開說了，只是為大家簡單列一下途銳發(fā)展的時(shí)間軸線。

　　第1代途銳（2002—2006年）。時(shí)間回到2002年，當(dāng)時(shí)為了搶占SUV市場，大眾推出了一款全能的SUV，就是途銳。“Touareg” （圖瓦雷克）來源于撒哈拉沙漠的一個(gè)名族，他們勇敢、堅(jiān)毅，也將這種精神賦予途銳身上，一直傳承下來。同時(shí)途銳也是進(jìn)入中國市場的第一款豪華SUV。

　　之所以說它全能，是因?yàn)樗芎玫丶骖櫫嗽揭靶阅芘c公路性能，公路性能出色，越野性能也不賴，這是它的一大特點(diǎn)。對(duì)了，那時(shí)候大眾還為它配備過W12的發(fā)動(dòng)機(jī)，可見它的重要性。而不得不提的是，途銳在2005年1月還登上了奧霍斯-德爾薩拉多火山，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)汽車所能達(dá)到的最高高度的世界紀(jì)錄。

　　第1.5代（2006—2010年）。之所以說是1.5代，主要因?yàn)檫@次的改款變化實(shí)在太大，除了外觀設(shè)計(jì)，還包括動(dòng)力系統(tǒng)。這期間不得不提的營銷事件就是，在2006年一輛裝備V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，毫發(fā)無損地拖著一架有155t的波音747-200型噴氣式客機(jī)前行了150m，當(dāng)時(shí)引起了廣泛的關(guān)注。還有更牛逼的是，在2009年-2011年間，途銳憑借出色的性能，連續(xù)三屆奪得世界冠軍，可見它的不凡實(shí)力。

　　第2代途銳（2010-2018年）。時(shí)間來到2010年，終于迎來了第二代途銳，全新的家族化設(shè)計(jì)，整體上更加年輕了，而內(nèi)飾也進(jìn)行了重新調(diào)整，加入了更多科技化的配置。而在駕駛方面依然保持著出色的公路與越野性能。這期間也不斷推出各種版本，比如2011年推出混動(dòng)版本，2013年推出十周年限量版，2016年還推出過行政版等。

　　第3代途銳（2018年-至今）。這就是本文接下來要介紹的車型，相比前一代而言，全新途銳的變化無疑是脫胎換骨的，無論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的布局，還是動(dòng)力系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)都是新的。那實(shí)際表現(xiàn)是怎樣的？請(qǐng)往下看。

　　如果說大家覺得當(dāng)前大眾車型的前臉設(shè)計(jì)千篇一律，甚至已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞的話，那當(dāng)你看到全新途銳時(shí)，它的前臉設(shè)計(jì)還是會(huì)給到你耳目一新的感覺，而且身上也有不少細(xì)節(jié)值得打量一番。全新途銳運(yùn)用了更多的橫直線條，整體的風(fēng)格要比上代圓潤的設(shè)計(jì)顯得更陽剛，旗艦的氣場也更強(qiáng)烈。

　　前臉的多輻橫向飾條很好地與前大燈融合在了一起，使得整個(gè)前臉看起來更顯得寬大，這種處理手法其實(shí)在之前的車型上也有使用。這次體驗(yàn)的車型使用了R-LINE套件（前格柵有專屬的logo），霧燈區(qū)域更加寬大，整個(gè)前臉要霸氣不少。配備了技術(shù)含量更高的矩陣式LED大燈，里面包含了128個(gè)LED發(fā)光單元（每個(gè)單元可單獨(dú)控制），可實(shí)現(xiàn)多種不同的模式照明。

　　側(cè)面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，與尾燈完美過度，這個(gè)側(cè)面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗(yàn)的車型除了配備無鑰匙進(jìn)入外，四門都配備了電吸門，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯(cuò)的，并不顯得單調(diào)。尾燈的造型同樣很有特色，設(shè)計(jì)感十足，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。另外，前后轉(zhuǎn)向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式。

　　底盤方面，最值得一提的是全新途銳配備了四輪空氣懸掛，除了可以改變懸掛阻尼，還可以升高或降低底盤高度，更好地兼顧操控性、舒適性以及越野性能。輪圈樣式顯得很有張力，多幾分力量感。而輪胎方面，試駕車型使用的是倍耐力P ZERO輪胎，尺寸為285/45 R20。

　　數(shù)字化的座艙是全新途銳的一大亮點(diǎn)，坐進(jìn)車內(nèi)就能夠感受到濃濃的科技感，整個(gè)視野被兩塊大屏所占據(jù)，傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這點(diǎn)在一向比較保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的。

　　不過在用料方面，中控上部依然是以搪塑工藝為主，而其他地方也少用到真皮包裹，包括門板處用到的皮質(zhì)也不夠上檔次，整體上營造的豪華感相對(duì)一般。

　　12英寸全液晶儀表盤分辨率很高，顯示的信息也相當(dāng)豐富，支持多種主題切換（可通過中控屏進(jìn)入切換）。15英寸的大屏是傾向于駕駛員一側(cè)布置的，讀取信息更直觀。而中控大屏幾乎集合了所有功能，包括空調(diào)。所以中控臺(tái)也基本找不到物理按鍵，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱都是在屏幕上操作，還好操作足夠流暢，體驗(yàn)還不錯(cuò)。

　　后排的舒適性配置足夠到位，除了四區(qū)獨(dú)立空調(diào)外，還配備了座椅加熱，要是能加上座椅通風(fēng)就更好了。而在便利性方面同樣到位，后排提供了兩個(gè)USB電源接口，還有12V點(diǎn)煙器接口、230V電源都一一配備。

　　前排座椅的填充物軟硬適中，而且提供多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，承托性與包裹性都不錯(cuò)，遺憾的是我們?cè)囻{的R-LINE版本并沒有配備按摩功能，好在試駕開了幾十公里下來也不覺得腰酸背痛。而后排座椅靈活性不錯(cuò)，支持前后移動(dòng)以及靠背角度調(diào)節(jié)。座椅的填充物不算軟，不過貼合性不錯(cuò)，對(duì)于身體各部位支撐都比較到位。

　　身高183cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適位置后（最低），頭部還有一拳和兩指的空間，表現(xiàn)足夠充裕。而中央扶手足夠?qū)挻?，?duì)于肘部的承托到位，要是能再軟一點(diǎn)就更舒適。后排座椅調(diào)到最靠后狀態(tài)下，腿部空間為一拳三指，而頭部空間為四指，空間表現(xiàn)在同級(jí)中不算出彩。

　　動(dòng)力方面，目前在歐洲市場上提供了三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，前期是兩種不同功率的調(diào)校3.0L V6 TDI柴油版本，最大功率分別是170kW（231HP）與210kW（286HP），后期還將推出一款4.0L V8 TDI的柴油版本，最大功率達(dá)到310kW（421HP）。而屆時(shí)中國市場上將配備的是3.0L V6 TSI汽油版本，最大功率為250kW（340HP），比較遺憾的是這次試駕并未能體驗(yàn)到，僅提供3.0L V6的柴油版本，與之匹配的則是ZF的8速手自一體變速箱。

　　全新途銳上提供了5種駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual，相當(dāng)豐富?？刂菩o位于擋把后方，個(gè)人覺得位置有點(diǎn)過于靠后了，操作上不夠便利。

　　動(dòng)力調(diào)校方面，在性格上感覺與上代車型差別不大，前段的油門調(diào)校并不靈敏，不需要精準(zhǔn)控制油門行程就能平穩(wěn)起步，也不必?fù)?dān)心后排乘客對(duì)你有所埋怨。在城間的快速路行駛，動(dòng)力的表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是前段的加速，可以說是氣勢如虹，底氣十足，這也是柴油機(jī)的特性。不過在奧地利的高速公路上，尤其是車速到了120km/h后，再加速的話雖然能感覺到速度在提升，但是不明顯，即便是深踩油門動(dòng)力的提升也不算猛，受馬力所限后段的加速持續(xù)性就沒汽油那么有底氣了。

　　不過一路從薩爾茨堡機(jī)場過來的將近100公里，70%都是沿山工路以及城間的快速路，多彎路窄，不過一路開著途銳這種大塊頭也挺輕松的。一來它的轉(zhuǎn)向設(shè)定雖然還是比較輕巧的，但并沒有過多的虛位，在彎道中穿梭還算得心應(yīng)手。二來它在彎道中的車身姿態(tài)并沒有想象中的那么笨重，即便偶爾快速過彎，車身對(duì)于側(cè)傾的抑制也比較到位，給人感覺還是挺穩(wěn)的，這當(dāng)中少不了主動(dòng)防傾桿以及后輪轉(zhuǎn)向的功勞。

　　底盤的舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便試駕車裝備的是20寸、扁平比45的薄胎，對(duì)于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動(dòng)都過濾得挺徹底的，而且不彈也不顛。當(dāng)然這也離不開那四支空氣避震，保證舒適性的同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性。

　　隔音方面，全新途銳依然保持了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。首先，日常駕駛對(duì)于底盤的噪音抑制到位，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，這時(shí)聽著730瓦有著14個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響才是享受。不過相對(duì)來說，高速行駛的風(fēng)噪會(huì)稍明顯些，基本120km/h是個(gè)分水嶺，時(shí)速去到130km/h風(fēng)噪還是比較明顯的。

　　在越野裝備方面，全新途銳搭載的是大眾的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動(dòng)力至前軸，80%的動(dòng)力到后軸。在模式選擇上，它依然提供越野自動(dòng)、雪地、砂石、崎嶇碎石以及越野增強(qiáng)五種越野模式。

　　至于在通過性指標(biāo)方面，也有著不俗的表現(xiàn)，接近角為25°—31°，離去角為25°—31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%。不過第一天的試駕主要以公路為主，并沒有深刻體驗(yàn)到它的越野性能，遲點(diǎn)再給大家分享了。

　　總結(jié)：全新一代途銳的變化無疑是脫胎換骨的，采用更先進(jìn)的MLB Evo平臺(tái)，同時(shí)裝備更多先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，無論是公路性能還是越野性能，它依然有著十分不錯(cuò)的表現(xiàn)，綜合實(shí)力相比上代有過之而無不及，依然是同級(jí)別中表現(xiàn)突出的多面全能手。

　　如果說上兩代車型給人的印象是低調(diào)豪華，那么到了時(shí)下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實(shí)的旗艦身份，氣場更強(qiáng)；而內(nèi)飾也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點(diǎn)之一。而這一切的革新，正是順應(yīng)時(shí)下年輕化、智能化的需求，期待它接下來的市場表現(xiàn)。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞  攝：陳啟貞/進(jìn)口大眾官方）