內(nèi)心仍是此間少年 海外試駕全新福克斯

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在新一代福克斯的官方介紹中有這樣一句“除了一些螺母和螺栓外，這款車(chē)的每一個(gè)部件都是新的”。這個(gè)描述的意義是，它幾乎和制造第一代MK1車(chē)型一樣，就是在一張白紙上誕生的。因此，在設(shè)計(jì)這款車(chē)的時(shí)候，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不會(huì)受到任何限制和束縛，不會(huì)因?yàn)檠赜弥暗牟考龀鋈魏瓮讌f(xié)。換句話說(shuō)，全新一代福克斯的設(shè)計(jì)是根據(jù)目前消費(fèi)者的需求采用了更均衡、更全面的解決方案。也許這就意味著它不再是以前那個(gè)偏科生，而是可以和任何一臺(tái)緊湊級(jí)家轎競(jìng)爭(zhēng)任何一個(gè)維度的全能車(chē)型。

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　　福克斯從第二代開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)款是第三代車(chē)型，而這次我們?cè)囻{的是它的第四代版本，也就是即將在國(guó)內(nèi)上市的全新一代車(chē)型。在我經(jīng)歷的這三代車(chē)型中，每一次換代都是認(rèn)真地解決了車(chē)主希望其改進(jìn)的問(wèn)題。比如第三代改進(jìn)了第二代的工藝問(wèn)題，而第三代的空間問(wèn)題，也將在全新一代福克斯上得到解決。那么，大家不希望改變的可能是，它必須還得是一臺(tái)“福克斯”，也就是鋼炮屬性不能丟。這點(diǎn)請(qǐng)放心，即便它越來(lái)越像個(gè)長(zhǎng)大成家的暖男，但“內(nèi)心卻仍是此間少年”。

　　福克斯的每一次換代其實(shí)都像是一次成長(zhǎng)，如果說(shuō)第一代車(chē)型是個(gè)精煉的青少年，那么，第二代福克斯就成長(zhǎng)為一位強(qiáng)壯的青年了，第三代則開(kāi)始向家庭需求轉(zhuǎn)變，即運(yùn)動(dòng)又精致，而到了第四代車(chē)型，福克斯表現(xiàn)出了成熟且簡(jiǎn)單的暖男氣質(zhì)。其實(shí)，這也是隨著潮流的發(fā)展而不斷改變。當(dāng)然，對(duì)于新一代福克斯，可能有人覺(jué)得它變丑了，但我相信你在見(jiàn)到實(shí)車(chē)時(shí)會(huì)改變這個(gè)看法。

　　新一代福克斯最直觀的改變是，以前棱角分明的線條沒(méi)有了，而且，尤其是前后燈的造型變得非常柔和，也就是沒(méi)有以前激進(jìn)了。不過(guò)，福特為此推出了ST-Line套件版本，如果你覺(jué)得新一代福克斯看上去太平淡，那ST-Line版本絕對(duì)能讓你激動(dòng)起來(lái)。

　　新福克斯的內(nèi)飾看上去還是一片素色，沒(méi)有配色的差異性和材質(zhì)的奪目點(diǎn)來(lái)讓人覺(jué)得驚艷。這是福特一貫的風(fēng)格，內(nèi)飾用料非常厚道，但并不用心制造豪華感。至少相對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型，在視覺(jué)豪華感方面是平行的。而細(xì)節(jié)方面則做了很大的優(yōu)化，重點(diǎn)在空間和人機(jī)工程學(xué)方面。

　　最直觀的變化是中控臺(tái)更簡(jiǎn)潔了，而且變窄了，這就解決了現(xiàn)款車(chē)型主副駕駛員腿部橫向空間窄的問(wèn)題。而且，新福克斯的中控臺(tái)更低，這樣就可以使用目前最流行的懸浮式液晶屏。屏幕的尺寸比以前更大，顯示效果非常好，觸摸屏的響應(yīng)速度和軟件加載速度也不錯(cuò)。

　　空間方面，新福克斯在車(chē)身并沒(méi)有明顯加大的情況下，通過(guò)內(nèi)部的重新設(shè)計(jì)，又優(yōu)化出了更大的空間。前排乘客的舒適感明顯提升，而后排的腿部空間不再擁擠。另外，座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)改進(jìn)很大，福特車(chē)窄小的靠背在新福克斯上已經(jīng)不存在了，盡管包裹性差了些，但日常乘坐更舒適，更適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

　　全新福克斯會(huì)有兩套動(dòng)力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)替換掉現(xiàn)款的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，1.5T還會(huì)提供150PS和180PS兩個(gè)功率版本，180PS版本最大扭矩可達(dá)270Nm，而150PS版本的扭矩參數(shù)暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動(dòng)擋車(chē)型，而ST-Line則均為180PS版。

　　其實(shí)，150PS版本的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算低了，和高爾夫1.4T高功率版的參數(shù)差不多。而180PS的參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)該是最高的了，數(shù)據(jù)超過(guò)了思域1.5T和寶馬1.5T。所以，預(yù)計(jì)未來(lái)最走量的應(yīng)該就是150PS版本。

　　從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，150PS車(chē)型更像是一臺(tái)日常代步用車(chē)，配合平順的8AT變速箱，動(dòng)力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力隨時(shí)都有，但并不是太激進(jìn)的風(fēng)格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運(yùn)動(dòng)模式，一方面8AT在D擋模式下的調(diào)校大多都是考慮平順性和經(jīng)濟(jì)性的，ZF變速箱也這樣。所以，運(yùn)動(dòng)模式下其實(shí)更能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，此時(shí)的動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。只不過(guò)，在追趕前面的手動(dòng)擋180PS車(chē)型時(shí)，確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁。180PS版本確實(shí)是為取悅駕駛者而準(zhǔn)備的。

　　新福克斯配備了新的EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更精準(zhǔn)，操作更輕，并增加扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，彎道中的加速會(huì)更順暢。其實(shí)，一摸到方向盤(pán)，就能感受到這是一臺(tái)絲毫沒(méi)有喪失駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。轉(zhuǎn)向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點(diǎn)力量感的，并且，轉(zhuǎn)向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)比老款的質(zhì)感要好很多。

　　福克斯使用了全新的C2平臺(tái)，底盤(pán)也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，而這一切也都是為操控性服務(wù)的。底盤(pán)在經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)并不覺(jué)得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺(jué)得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說(shuō)，從轉(zhuǎn)向到底盤(pán)，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格。彎道依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，而且，開(kāi)起來(lái)比老款福克斯更有樂(lè)趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤(pán)的品質(zhì)感在同級(jí)車(chē)中也算是第一梯隊(duì)的。

　　底盤(pán)的品質(zhì)感是一方面，其實(shí)，整車(chē)的行駛品質(zhì)感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風(fēng)噪幾乎聽(tīng)不到，這或許也是它下本錢(qián)選B&O音響的信心。唯一能聽(tīng)到的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，在高轉(zhuǎn)速還是能明顯地聽(tīng)到，不過(guò)，聲音算是好聽(tīng)，甚至有點(diǎn)性能車(chē)的感覺(jué)。最后，就是大家擔(dān)心的震動(dòng)問(wèn)題，其實(shí)丁點(diǎn)不用擔(dān)心。如果你不是帶著偏見(jiàn)去看它，那你根本無(wú)法從主觀上判斷出它和現(xiàn)款的1.5T到底誰(shuí)的震動(dòng)更大些。

結(jié)語(yǔ)：

　　新福克斯確實(shí)有一些需要適應(yīng)的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內(nèi)飾。但是，卻又不能不說(shuō)，這是最好的一代福克斯。進(jìn)步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車(chē)中真實(shí)遇到的問(wèn)題，比如空間、比如人機(jī)體驗(yàn)。在這代車(chē)型中，你很難再找到它的哪一方面是設(shè)計(jì)缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級(jí)車(chē)中最好的，比上一代更好。如果你已經(jīng)不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒(méi)錯(cuò)。因?yàn)椋瑢?duì)于駕駛樂(lè)趣，福克斯始終沒(méi)變。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）