性價比混動之選 試駕起亞K5插電混動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內，新能源車型給人的第一印象絕不是環保、科技感這種前衛的詞語，而是“貴”，比燃油版車型貴上好幾萬的售價讓許多人望而卻步，這時候，該輪到起亞出場了。

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　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補貼后售價為18.98~20.68萬元，在同級別中價格是比較低的，即使跟同級別的燃油車相比，價格也沒貴多少，這個售價在非限牌城市里對比的話，仍然在可接受的范圍之內。

　　低售價的副作用也不是沒有，作為頂配的智尊版的配置不像人們對韓系車期待的那么豐富，在這種情況下，官方提供了不少的選裝配置，像本次試駕的車型就選裝了前排通風座椅、后排座椅加熱、ACC自適應巡航等配置，各位可以根據實際情況選裝。

　　回到外觀上，起亞K5 PHEV整體還是延續了燃油版上的設計，但在很多細節的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　內飾還是燃油版K5上的那一套，用起來比較方便。內飾只有黑色可選，需要個性化的消費者可能會比較在意了。中控臺上方采用軟性材質覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進會更好。

　　中控屏幕尺寸為8英寸，UVO智能互聯系統支持多項功能，用起來挺方便。支持語音操作，識別率比較高。另外還可以一鍵呼叫在線客戶，可以下發導航目的地，避免雙手離開方向盤。

　　另外還可以用手機APP遠程控制車輛，支持操作的項目比較多，應用范圍比較廣泛。

　　前排座椅包裹性不錯，支持12向電動調節（包括4向腰托調節），可以很簡單的找到比較舒適的坐姿。座椅的填充物稍硬，一開始需要適應一下。

　　起亞K5插電混動版對后排乘客照顧到位，后排座椅靠背比較傾斜，后排出風口也是標配，提高了后排的舒適性。

　　空間方面，身高177cm的體驗者在前排能獲得四指的頭部空間，視野也比較開闊。保持前排座椅不動，此時后排空間表現可圈可點，頭部四指、腿部兩拳的空間表現大可讓人放心了。

　　K5插電混動的儲物空間比較多，而且比較靈活，各種隨身物品都能找到比較好的位置存放。

　　動力方面，K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統，其中2.0L發動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，其續航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

　　混動系統的優勢在于可以對發動機的能耗和動力輸出進行“平峰填谷”，在發動機動力輸出過剩時，可以將多余動力轉化為電能儲存起來，在需要更大的動力時，電機可以輔助發動機一同出力，這能讓發動機盡可能的工作在比較高效的狀態之下，行駛品質也會有所提高。

　　起步時基本以電機為主，此時沒有發動機的介入，伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速，此時的動力表現不輸于K5 2.0T車型。

　　但由于電機功率較低，在車速比較高的時候，單電機驅動會顯得有點力不從心，如果這時候需要比較充沛的動力，手動切換到HEV模式，讓發動機一同工作是比較好的選擇。

　　底盤還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調教，可以有效的過濾掉比較細微的震動，高速過彎時也能提供不錯的側向支撐，但面對較大的顛婆時，震動吸收地略顯生硬。

　　總結：起亞K5插電混動延續之前韓系車高性價比的優良傳統，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優點，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質也能給消費者帶來更好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）