依舊充滿驚喜 試駕領(lǐng)克03 1.5T三缸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每一次接觸領(lǐng)克的車型都會給我?guī)眢@喜；01的時候CMA平臺加持，高檔的用料，完善的整車素質(zhì)給我留下了深刻的印象；02濃郁的跨界風格，1.5T+7DCT的出色表現(xiàn)完全消除了我當初的擔憂。試駕03之前，已經(jīng)心中有著各種設(shè)想，但它的表現(xiàn)依舊給我?guī)眢@喜。

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　　之前試駕02的時候就說過，領(lǐng)克這幅有些另類個性的前臉，放在跨界的02上比正兒八經(jīng)的01要更加協(xié)調(diào)；同樣的，03定位作為運動轎車，領(lǐng)克的家族元素也沒有什么違和感，運動的氛圍外加些許科幻，符合它的定位。

　　分體式大燈也算是領(lǐng)克的家族設(shè)計了，上部為類似于法拉利458的日間行車燈，而真正的大燈在格柵的兩端；燈源方面全為LED。

　　畢竟師承沃爾沃，安全配置方面，同樣是領(lǐng)克的一大亮點；車道偏離預(yù)警、主動剎車和并線輔助等一應(yīng)俱全，并且還配備了這個價位車型十分罕見的行人保護裝置。

　　從側(cè)面看，領(lǐng)克03并不顯長，主要是因為尾部的線條較為平直；但實際上它的車身尺寸已經(jīng)全面超過了本田思域和馬自達昂克賽拉（三廂），而且軸距也達到了2730mm，四輪比較靠近車身四角，增強動態(tài)的穩(wěn)定性。

　　225/45 R18的尺寸在同級別當中算得上比較大了，輪轂的樣式為熏黑樹杈樣式，運動感十足。輪胎匹配的是固特異EAGLE F1系列，這款輪胎更加強調(diào)運動性能。

　　用料是領(lǐng)克的一大亮點，已經(jīng)不是厚道可以形容，承受著這個價位不該有的高檔；尤其特別的是：中控臺上方的牛巴革，手感類似于植絨，而且看起來也非常高檔。

　　全液晶儀表盤與之前的01、02是完全一致的，提供了四種主題可選，并且可以查看各種車輛信息和導(dǎo)航等。值得一提的是，五個座位都提供了安全帶未系提醒，這也是沃爾沃上的常見設(shè)計。

　　動力方面，領(lǐng)克03繼續(xù)沿用了02上的1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合的變速箱，動力分為高、低功率板，這次試駕的為高功率版，最大功率：132kW(179PS)，最大扭矩：265N·m。另外，據(jù)廠家的人員透露，領(lǐng)克03未來有可能會推出搭載全新（不是現(xiàn)在01、02上的T4）的2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　在接觸到這臺03之前，我對這套動力總成是沒有任何懷疑的，因為在之前的02上已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色，因此也不難預(yù)計，它的表現(xiàn)將會與02非常接近；而實際上的表現(xiàn)，也與我的預(yù)想是高度吻合的。

　　三缸發(fā)動機抖不抖？真的一點都不抖，除了起步的時候會輕輕多一絲震動之外，你真的很難察覺和四缸發(fā)動機有什么差異。能達到這一佳景，動力匹配起了很大的作用。發(fā)動機很少會低于1500rpm，基本維持在1500rpm-2000rpm之間；在這個區(qū)間中，既保證了動力的及時響應(yīng)，也是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)區(qū)間。因此三缸機的抖動不僅僅是發(fā)動機本身而致的，調(diào)教匹配也十分重要。

　　動力的表現(xiàn)同樣是可圈可點，雖然稱不上多猛，但全力加速時，小小的推背感還是有的，而且超過100km/h之后的再加速，也不會顯得疲軟，足以滿足日常所需，而且高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的聲音依舊非常整，比很多四缸機的聲音要好聽。略微可以吹毛求疵的是：有時候正常加速時，油門稍大可能導(dǎo)致動力比較“沖”；因此初次接觸，需要給油門留個心眼。

　　雙離合變速箱的表現(xiàn)給滿分是毫不為過的，其實這套動力總成的出色，變速箱占的功勞可不少；不僅換擋的動作輕微，邏輯也是無可挑剔。變速箱非常容易偏向于升擋，當你一急加速完之后，它就會馬上升擋來保障燃油經(jīng)濟性。

　　底盤方面，雖然領(lǐng)克03的定位是偏向于運動，但它的底盤并不是一味的追求運動化；懸掛的初段會稍稍比一般的家用車會硬一點，從而保留更多的路面信息；當然，它的細碎震動也會情理中地稍多。

　　不過請放心，領(lǐng)克還是很懂得中國消費者的所需，它這樣的底盤設(shè)定只是讓你獲得更多的駕駛參與感，但實際上它還是一臺非常適合日常開的轎車，當你經(jīng)過減速帶或者是大坑洼的時候，懸掛還是很愿意地去吸收震動；當你快速攻彎的時候，側(cè)傾確實會比很多家轎要好，但也未屬于很運動化的調(diào)校。

　　三種不同的駕駛模式下，底盤的反饋并沒有什么差異；但運動模式下，變速箱會變得更加愿意降擋，最明顯的變化是方向盤的輕重。領(lǐng)克03的剎車感覺腳感偏向于德系車，即使在賽道中也非常給人信心。

　　懸掛的前段會稍硬些，提供更多的路面信息，但是畢竟是一臺需要照顧到日常使用的轎車，需要足夠的懸掛行程吸收路面震動，較為明顯的側(cè)傾還是會出現(xiàn)的，以性能車的標準來衡量它必定會難為它，但扎實的反饋還是很明顯的，而且重心在彎道中的變化也足夠自然，會讓你獲得駕駛樂趣。

　　變速箱在運動模式下依舊比較偏向于升擋，很多時候進彎前轉(zhuǎn)速掉得比較多，打亂了出彎的節(jié)奏，這時換擋撥片的及時手動減擋就顯得非常重要了；如果能夠提供一個S擋，讓變速箱一直維持在“戰(zhàn)斗”狀態(tài)那就更加完美了。

　　方向盤的虛位并不多，響應(yīng)也非常敏捷，應(yīng)付賽道的駕駛也是游刃有余；另外，隨速的輕重變化明顯，做到低速的時候很輕松，但速度起來給你更多的駕駛感。

　　總結(jié)：從01上市到現(xiàn)今，僅僅只有10個月；領(lǐng)克推新車的速度真的非常快；因為領(lǐng)克知道，消費者的記憶也許想金魚那樣很短很短，有著沃爾沃的保駕護航，領(lǐng)克打造一臺好車出來并不困難，但要打造領(lǐng)克品牌，持續(xù)快速地推出有競爭力的新車型才能獲得市場認可，否則就會想觀致那樣，起初聲大，卻浪小。每一次接觸領(lǐng)克的新車都會給我?guī)眢@喜，領(lǐng)克03除了延續(xù)之前車型的優(yōu)點之外，強調(diào)的運動化也是給我?guī)砗艽蟮捏@喜。有句老話叫“事不過三”，但我對下一臺領(lǐng)克的新車已經(jīng)充滿期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）