初心不忘不慌張 測試寶馬X1 xDrive20Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】碳酸水、蔗糖、咖啡因、磷酸、焦糖色、天然香料，這都是一罐可樂的重要組成部分，握著哇涼的瓶身，咂一口在嘴里，它會頂著上頜翻滾，沁人心脾之后便是“倒牙”，要的就是這個感覺，倘若沒有了這感覺，那為什么不去選擇一杯果茶呢？同樣道理，在過去的幾年中，寶馬品牌的擁躉們也經(jīng)歷了一個相對艱難的時期，除了要接受小排量發(fā)動機(jī)的瘋行，還必須試著去習(xí)慣發(fā)動機(jī)橫置、前驅(qū)等，那我們熟悉的“寶馬味”還有嗎？

　　那種憂慮與無所適從我都懂，所以我想在你閱讀文章之前就幫你服下一顆定心丸，“它沒變，它還是一臺寶馬”，它的改變跟可口可樂衍生出“零度可樂”和“香草味可樂”類似，只是多了一絲別的風(fēng)味，但依舊會頂著瓶蓋噴薄而出。

　　寶馬X1基于寶馬集團(tuán)的UKL模塊化平臺打造而來，它采用橫置發(fā)動機(jī)布局。放棄后驅(qū)傳統(tǒng)以換取更大的空間和更低的成本，這是寶馬分析消費者需求后選擇的道路，已初見成效。在剛過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細(xì)分市場中奪魁，可見人們對于它的認(rèn)可度還是很高的。

　　2018年下半年寶馬X1也迎來了中期改款，原裝配2.0T高功率發(fā)動機(jī)的xDrive 25Li車型被取消掉，推出了撘載1.5T/2.0T低功率發(fā)動機(jī)的5款汽油版車型，以及2款插電式混動版車型，其中汽油版車型全部升級為符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　本次測試車型為華晨寶馬-寶馬X1 2019款 xDrive20Li 尊享型，該車采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，下文簡稱寶馬X1。

　　更具沖擊力的“雙腎”進(jìn)氣格柵，三段式低進(jìn)氣口，下方的雙圓形前大燈、霧燈，再配合上加長軸距后的舒展車側(cè)線條，令寶馬X1與自家大哥X3、X5在外觀上非常像，僅這一點就能打動不少消費者。車身底部保護(hù)元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設(shè)計則為其運動形象提供了補(bǔ)充，總體來看寶馬X1的外觀造型更加陽剛大氣，更像是一臺“大車”了。

　　坐進(jìn)寶馬X1的車內(nèi)，朝氣蓬勃之感已逐漸消失。很多人都覺得寶馬對于內(nèi)飾的創(chuàng)新不夠重視，好像一直都是那套沒啥花哨設(shè)計的中控臺，其實親自體驗一下便知，開發(fā)人員的心思用在了按鈕的質(zhì)感營造、UI界面的設(shè)計與各項功能的使用體驗上了，本著實用的角度去設(shè)計，家用很合適。

　　“把寶馬X1的后排空間搞這么大，那X3、X5該怎么辦？總不能無限制增長吧，”體驗過寶馬X1的后排空間后不由發(fā)出感慨，僅從腿部空間上來看，寶馬X1的表現(xiàn)可以說傲視群雄了。此外它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手動延長的腿部支撐，同時后排座椅也可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，乘坐舒適度大幅度提升。

　　本次測試車型為xDrive20Li，撘載2.0T低功率版本發(fā)動機(jī)（B48A20），也就是寶馬在2014年發(fā)布的新型模塊化發(fā)動機(jī)B-series。這款發(fā)動機(jī)最厲害的地方在于其模塊化設(shè)計能夠滿足縱向和橫向的發(fā)動機(jī)放置形式，可塑性極強(qiáng)。

　　相較于之前的2.0T（N20B20）渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其缸徑從84mm減少為82mm，行程從90.1mm微增為94.6mm，以進(jìn)一步降低缸徑行程比，重點提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)。雙渦管單渦輪（Twin-Power）、高精度直噴系統(tǒng)、雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)（Double-VANOS）、電子氣門技術(shù)（Valvetronic）也都被應(yīng)用其中。

　　改為橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺后，適用于縱置后驅(qū)平臺的采埃孚8擋自動變速箱已不再適用，由愛信代號為AWF8F35的8擋自動變速箱取代，此款變速箱通過更寬的速比范圍來減少扭矩?fù)p失，從而提高動力性和燃油效率。

　　我們還是從動力部分說起，X1 xDrive25Li的取消讓X1 xDrive20Li成了X1汽油車型中的動力最強(qiáng)版，192Ps和280N•m放在X1身上不會表現(xiàn)出有多暴躁的動力，但至少不會成為軟肋。

　　從參數(shù)上來看，發(fā)動機(jī)在1250rpm時就可迸發(fā)出280N•m的最大扭矩，而最大功率則要到5000rpm之后才會爆發(fā)，這也就意味著X1在保證低扭的同時，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力延展性也有兼顧。

　　節(jié)能模式和舒適模式下油門踏板相對慵懶，動力輸出也較為緩和，這時想叫醒它你需要多用力一點。不過將駕駛模式切換至SPORT模式之后，發(fā)動機(jī)就會將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm之上了，一種亢奮的狀態(tài)，注意我說的是“亢奮”而不是“神經(jīng)”。

　　總體來看，寶馬X1的動力輸出飽滿而富有韌性，但它并不能帶給你更多的感官刺激，這也就是我標(biāo)題中所說的“不狠”，不過回頭望望后排空間，這樣的動力表現(xiàn)倒是真的應(yīng)景了。

　　這臺X1帶給我更多樂趣的是變速箱，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很相近，緩踩油門提速變速箱通常在2000rpm時就會升擋，整體傾向于用更快的升降擋節(jié)奏來降低發(fā)動機(jī)的工作強(qiáng)度，所以它總能將轉(zhuǎn)速限制在很低的水平。

　　愛信的8AT變速箱如空氣般存在，有它的時候不過如此，沒它的時候又能立馬感覺出不一樣。日常駕駛時悄然無息細(xì)膩順滑，需要急加速時一腳油門又能直接從8擋跳到2擋。

　　類似表現(xiàn)寶馬很多車型上都會有，早已司空見慣，但我還是想描述一下這種人車溝通的過程：“壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動力輸出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動力就會傳遞到車輪。”整個過程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上“快與準(zhǔn)”了。

　　寶馬X1把臀點設(shè)計的足夠低讓你并沒有那種端坐在一輛SUV里的感覺，而向進(jìn)氣格柵方向聚攏的引擎蓋線條又讓你得到了比駕駛轎車時更加開闊的視線范圍，這可能就是寶馬對于SAV（運動型多功能車）的一種解釋吧。

　　它的懸架并不算軟，低速過坎的時候尤其感覺偏硬，缺少了一絲柔和。不過開起來之后就好多了，較長的懸架行程會幫你化解掉長波起伏，小幅振動過濾得也不錯，快速通過強(qiáng)烈顛簸時，懸架吸收大沖擊的動作也是干脆利索。

　　轉(zhuǎn)向在一定程度上弱化了寶馬犀利的操控感，方向盤阻尼感不強(qiáng)，并且電子味較為明顯，車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也不敏感，不緊不慢地處理來自方向盤上的動作。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，入彎車速稍微快些，隨著車身重量的轉(zhuǎn)移，還能感覺到它后輪會調(diào)皮的出現(xiàn)小滑移，當(dāng)然在常規(guī)行駛狀態(tài)下xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與DSC相配合，這種情況是不會出現(xiàn)的。

　　一度想把X1開下陽關(guān)大道，找一片野地簡單體驗一下它在爛路上的身手，身為SUV車型，即便只有170mm的離地間隙，也免不了未來車主帶它下個野地什么的，最后這個想法因為沒有找到合適的場地而作罷。

0-100km/h 加速測試

　　四驅(qū)版本的xDrive20Li非常穩(wěn)健，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后采用彈射起步的方式，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步。之后動力很快來到，升入二擋時動力會再爆發(fā)一次，能看到后半段G值曲線有輕微波動，高負(fù)荷狀態(tài)下動力輸出平順度還有提升空間。最終成績7.79秒，符合預(yù)期。

100-0km/h制動測試

　　寶馬X1全力制動時懸架有力的支撐讓車身姿態(tài)維持較好，座艙內(nèi)感覺也較為平穩(wěn)。制動系統(tǒng)力度到位，制動力趨于線性均勻釋放。最終成績39.35米，在同級競爭對手中處于中游水平。

噪音測試

　　寶馬X1低速行駛噪音比較低，發(fā)動機(jī)艙的噪音隔絕到位。隨著車速的加快路噪和風(fēng)噪逐漸提升，基本不影響車內(nèi)人員的感官體驗，總體噪音表現(xiàn)正常。

油耗測試

　　油耗測試全程關(guān)閉空調(diào)，開啟經(jīng)濟(jì)模式，期間經(jīng)歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程113km，最終我們測得的油耗成績?yōu)?0.7L/100km。需要特別指出的是，此次油耗測試中經(jīng)過了嚴(yán)重?fù)矶侣范危骄鶗r速為27.2km/h，一定程度上影響了最終成績。

　　相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規(guī)矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內(nèi)部空間，還摒棄了賴以成名的后驅(qū)形式，這么努力的X1會被消費者接納嗎？當(dāng)然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。

　　針對寶馬擁躉們內(nèi)心的憂慮與抵觸我想說，寶馬X1撘載的低功率版的B48發(fā)動機(jī)雖然算不上暴躁，但動力輸出飽滿而線性；愛信8AT變速箱的表現(xiàn)堪稱又快又準(zhǔn)；懸架初段的略硬和末端的撐得住也應(yīng)該算對駕駛樂趣最樸實的表達(dá)，總之“它沒變，它還是一臺寶馬”，前行的道路且遠(yuǎn)且長，只要藍(lán)天白云的初心不忘，我們消費者便不必慌張。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2019款 xDrive20Li 尊享型
官方價：	34.68萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2018-10
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4565×1821×1624
軸距(mm)：	2780
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	8.1
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4565
寬度(mm)：	1821
高度(mm)：	1624
軸距(mm)：	2780
前輪距(mm)：	1561
后輪距(mm)：	1562
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1675
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	61
后備廂容積(L)：	505
后備廂最大容積(L)：	1650 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	B48A20C
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V/國VI
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/50 R18
后輪胎規(guī)格：	225/50 R18
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	18
離去角(°)：	22
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.85
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	○
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	○
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前○ / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)○ / 外○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	選裝HarmanKardon哈曼卡頓
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8，選裝:12
自動泊車入位：	○
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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