比GL8更實(shí)用 北美試駕豐田MPV霸主塞納

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一個MPV車主，抵達(dá)位于北美洲的美利堅合眾國之后，除了對超大排量的美式肌肉車感興趣之外，最為吸引我的則依然是多座寬敞又大臺的MPV車型，畢竟MPV的發(fā)源地位于美國，源于美式的需求衍生而來。這對于國內(nèi)二胎且多人口的家庭來說其實(shí)是非常合適的選擇，畢竟這兩年國內(nèi)像我一樣關(guān)注MPV的家庭越來越多，銷量也不斷增長，一臺能夠拉上至少6個人出行又還能輕松裝載行李的MPV車型則一直是我的追求。

　　對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節(jié)長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結(jié)。而在北美試駕體驗(yàn)過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強(qiáng)裝載能力已經(jīng)遠(yuǎn)超僅在國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)的別克GL8了。

　　塞納在美國的車型當(dāng)中并不劃分在MPV的范疇，而是納入了MINI VAN這一類別，但是我們習(xí)慣把它稱為一臺MPV車型，因?yàn)橘徺I者依然是作為一臺家庭用車使用。最早一代的豐田塞納誕生與1997年，其基于普瑞維亞打造，以更寬更大更好的裝載能力登錄市場，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的美式VAN型車（MPV），而幾乎同步出現(xiàn)的對手還有我十分口水的美版奧德賽。

第一代豐田塞納

　　塞納的發(fā)展史就不多說了，現(xiàn)在北美市場上售賣的是自從2011年換代的第三代塞納車型，這也將是豐田TNGA架構(gòu)體系下最后一臺換代的車型，所以現(xiàn)在市面上銷售的2018款與2019款塞納依然是第三代車型，而第四代基于TNGA架構(gòu)打造的塞納也將有可能在廣汽豐田引入國產(chǎn)，非常讓人期待。

　　我們試駕體驗(yàn)的為2018款豐田塞納，與最新的2019款只是在配置上有些許的出入，外觀內(nèi)飾方面則沒有任何的差異，反正在我們幾個人的眼中，塞納這種有別于別克GL8造型的車型非常適合家用。

　　盡管距離升級為TNGA架構(gòu)平臺的版本還有至少2年的時間，但是塞納自2018款開始還是更換上了豐田最新的家族臉譜。沒有濃郁的商務(wù)氣息，而是給人一種顧家美男子的感覺，反正這個前臉好看、喜歡。

　　塞納給人感覺是一臺尺寸不小的車型，然而實(shí)際上塞納的車身長度只有5095mm，要比別克GL8短些。但是在車身寬度方面塞納則達(dá)到了1985mm，比GL8要寬了不少，因此看起來會更顯大氣。而軸距方面，塞納也超過了3米，達(dá)到了3030mm。

　　雙側(cè)的電動滑門是塞納這個級別的MPV必須的配置，門全開的開口很大，上下車非常方便。

　　塞納的尾部相比前臉則顯得十分收斂，和老款相比基本沒有變化，很憨厚耐看。而我們體驗(yàn)的版本為XE車型，尾燈為全透明的版本，看上去要比其他版本要年輕一些。

　　19英寸的槍灰色輪轂造型與車身挺搭配的，色系也十分接近，235/50 R19的輪胎尺寸看上去并不顯大，不過蠻和諧的，畢竟得照顧舒適與實(shí)用性。

　　內(nèi)飾方面，塞納沒有什么明顯的改變，依然維持老款的模樣，雖然看起來有點(diǎn)與當(dāng)下的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格有些疏離，但是各種布局以及空間利用都很不錯，操控起來很順手，很典型的MPV中控布局。然而想想凱美瑞等TNGA新架構(gòu)下的豐田內(nèi)飾，換代后的塞納就更值得期待了。

　　方向盤很傳統(tǒng)，大小適中手感很好，功能按鍵也一應(yīng)俱全，沒有什么可以挑剔的地方。

　　中控區(qū)域的8英寸大屏支持手機(jī)互聯(lián)、很傳統(tǒng)的功能，支持衛(wèi)星廣播接收以及車輛相關(guān)信息數(shù)據(jù)等內(nèi)容的顯示，觸摸加按鍵的方式雖然有點(diǎn)Old school的感覺，但是真的很便捷易用。

　　空調(diào)控制區(qū)域位于檔把右側(cè)，三區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)的設(shè)計讓這塊按鍵顯得有些繁多，不過實(shí)際操作起來安全快速又輕松直接，溫度狀態(tài)顯示很簡單直接，也可以直接控制調(diào)整后排溫度。

　　儀表盤同樣十分的簡單，雙指針加中央彩色液晶的設(shè)計很傳統(tǒng)，但是可以顯示的信息一樣不缺，包裹ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等等相關(guān)的功能都會有相關(guān)的選項(xiàng)顯示，不過相信更多人期待其國產(chǎn)后可以替換成更大的液晶顯示屏。

　　副駕駛位前方有許多可以放置物品的儲物格，軟性材質(zhì)覆蓋中控，加以皮質(zhì)縫線的裝飾包裹，質(zhì)感方面還是可以的。另外目前塞納還提供了撞色的年輕化內(nèi)飾配色，給到人不一樣的感覺。

　　作為一臺家用MPV，塞納是很照顧駕駛員和前排乘客感受的，隱藏的杯架以及專屬的儲物空間都非常多，主副駕之間的鏤空通道可以放下一個隨身背包，寬大的中央扶手箱以及平整的蓋板可以隨意放置隨身物品，細(xì)節(jié)考慮的很周到。

　　雖然塞納還沒有換代，但是也充分考慮到現(xiàn)代人的生活習(xí)慣，全車前中后三排一共提供了6個USB接口，每個最大輸出電流都為2.1A，再加上貼心的杯架等設(shè)定，細(xì)節(jié)之處花費(fèi)了不少心思。

第二排USB接口及12V電源接口

第三排杯架及2個USB電源接口

　　作為一臺軸距達(dá)到3030mm的MPV車型，其空間方面的表現(xiàn)是大家最關(guān)心的，而塞納更是在這上面交出了一份讓人滿意的答卷。首先在前排空間方面是完全不需要擔(dān)心的，170cm的個子頭部空間極為寬裕，再加上極寬的車身，前排的駕駛員與乘客的感覺都十分不錯。

　　另外北美專屬的塞納是一款8座車的設(shè)計，第二排座椅的中間位置是可以人工拆卸，拆卸后便形成一個過道，如果引進(jìn)國內(nèi)，因?yàn)椴荒艹^7座的關(guān)系，也許會直接設(shè)計成為第二排兩個獨(dú)立的座椅。

　　第二排中間座椅拆卸后可以騰出一個非常寬敞的過道進(jìn)入第三排，而且后排也配備了手動遮陽簾等配置，整個座椅除了坐墊稍短，而且因?yàn)槭侵信洌瑳]有提供腳托的功能之外，整體表現(xiàn)是讓人感到很舒適的，也適合長時間的乘坐。

　　對于全景天窗這些配置，北美人民的實(shí)際導(dǎo)致這臺塞納連天窗也沒有，但是在車內(nèi)乘坐的感受還可以，并沒有因?yàn)樘齑暗娜笔б哺械讲贿m，反倒是夏天的話，應(yīng)該會更涼快。

　　而第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，并且位移長度很大，移動到最靠后的位置時，腿部空間非常大。即便是移動到最靠前的位置，也同樣不覺得憋屈。不過受到限位器的影響，第二排的靠背只可以放至半躺狀態(tài)，感覺非常舒服。

　　第三排的座椅為三座固定設(shè)計，雖然不能前后移動，但空間表現(xiàn)讓人十分滿意。第二排座椅在最靠后位置的時候膝部會頂著，但如果把第二排座椅移動到最前，腿幾乎可以伸直。唯獨(dú)留有遺憾的便是坐墊的長度比較短，舒適性因此有所不足。

　　第三排座椅的靠背還可以調(diào)節(jié)角度，只有第二排座椅調(diào)整到合理的位置，第三排同樣可以獲得非常舒服的休息姿態(tài)。

　　塞納的行李廂空間裝載能力十分驚人，4個28英寸的行李箱可以在三排全開的狀態(tài)下豎直放下之外還可以放置N多的背包等物品，凹陷的行李艙位可是非常好用，這才是一臺家用MPV所應(yīng)該具備的表現(xiàn)。

　　第三排座椅收折也十分方便，收折起來地板全平，儲物空間幾何放大，拉大件物品完全不是事。另外，第二排座椅還可以完全拆卸移出車外，必要的時候可以充當(dāng)一臺貨車使用，這也就是美國人把塞納列入MINI VAN的一個原因。

　　動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達(dá)到356N·m/4700rpm。如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，相信其應(yīng)該會改成與目前漢蘭達(dá)上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實(shí)際表現(xiàn)很讓人滿意，大排量的自吸發(fā)動機(jī)日常行駛轉(zhuǎn)速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯，很平順。

　　塞納的轉(zhuǎn)向一如既往的豐田，雖然轉(zhuǎn)向不算迅速與精準(zhǔn)，但均衡輕盈也很細(xì)膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉(zhuǎn)向節(jié)奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發(fā)飄。

　　接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點(diǎn)不費(fèi)力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發(fā)動機(jī)的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

　　超過5米的車長還有足夠?qū)挻蟮能嚿恚瑒傞_始駕駛的時候的確需要加以適應(yīng)，但是習(xí)慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

　　底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實(shí)真的很爛），大車的平穩(wěn)整體感非常好，隔音方面則中規(guī)中舉，不過不失。

　　試駕總結(jié)：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內(nèi)同級別合資MPV所不具備的表現(xiàn)，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現(xiàn)于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　這次北美版塞納的試駕體驗(yàn)之后，最讓人期待的其實(shí)就是改為TNGA架構(gòu)并且國產(chǎn)之后全新塞納，預(yù)計換裝上2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，售價相比目前平行進(jìn)口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價格區(qū)間，值得等待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）