精致的蛻變 試駕奇瑞2019款小螞蟻eQ1

　　在動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)方面，新款小螞蟻維持了現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成和續(xù)航里程表現(xiàn)，并且在懸掛方面也全部延續(xù)了下來。綜合來講，雖然小螞蟻30kw功率的電機(jī)，在同級(jí)競(jìng)品中的動(dòng)力表現(xiàn)并不占優(yōu)勢(shì)，但在平時(shí)城市道路中駕駛過程中并不會(huì)有“略顯不足”的情況，上下班代個(gè)步完全沒問題，但是你想來個(gè)長(zhǎng)途自駕可就不是一件理智的事情了，畢竟人家主打的是通勤。

　　如果從物理的角度來看，汽車的軸距與操控靈活度是正比關(guān)系，這在寶馬3系車型的駕駛方面就有明顯的感受，短軸距的小螞蟻所帶來的必然是一個(gè)極度靈活的操控性，這也與城市通勤的主題劃上了等號(hào)，無論在靜止還是運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，其轉(zhuǎn)向輕盈的特性都完整地保留了下來。

　　經(jīng)過一天的駕駛體驗(yàn)，2019款小螞蟻在承擔(dān)起城市代步通勤的任務(wù)時(shí)，行駛感受是非常舒適且能夠給人一種強(qiáng)烈愉悅感的輕松體驗(yàn)，但整體的加速感過于平順柔和導(dǎo)致的是在快速路及高速公路行駛時(shí)的信心并不是非常足，在ECO駕駛模式下，車輛的極速只能達(dá)到88km/h，但當(dāng)我嘗試開啟Sport模式時(shí)，極速便提升至109km/h，可以說這樣的表現(xiàn)雖然不足以支持遠(yuǎn)途的自駕任務(wù)，但也能夠勝任大多數(shù)的高速駕駛。

　　在快速路上以高速巡航的模式駕駛一輛電動(dòng)車是非?？菰锏氖虑?，所以發(fā)車前我便打開了多媒體系統(tǒng)，使用中發(fā)現(xiàn)行車過程中想調(diào)節(jié)音效及聲場(chǎng)的時(shí)候就必須退出多媒體系統(tǒng)（音樂戛然而止），外加音效也確實(shí)不太讓人有享受的感覺，索性就給關(guān)了，但卻收獲了意外的驚喜。試駕前我并沒有對(duì)這輛車的NVH方面抱有什么太大的期望和幻想，但在實(shí)際體驗(yàn)中還是能夠明顯感覺到工程師是下了功夫的。

　　其實(shí)前面提到了這輛車的兩種駕駛模式，但在加速感受上卻的確沒有什么本質(zhì)的差別，最大的變化就是極速又88km/h的表顯時(shí)速提升至了109km/h，其實(shí)這輛車的屬性也并不是運(yùn)動(dòng)，說白了這個(gè)Sport模式就是解除經(jīng)濟(jì)駕駛模式的一個(gè)選項(xiàng)，相比ECO模式更能給你足夠的信心開上高速公路的法寶。

　　動(dòng)能回收在中控顯示屏內(nèi)的行車設(shè)置中能夠進(jìn)行非常方便的切換，一共分為7個(gè)檔位級(jí)別，在市區(qū)中我依次試了一下，其實(shí)4檔之前的檔位對(duì)于日常駕駛來說并不會(huì)造成非常強(qiáng)烈的制動(dòng)力干涉，6和7檔則能夠感覺到較為明顯的動(dòng)能回收效果，雖然1s的時(shí)間足夠讓人在沒有頓挫的時(shí)間內(nèi)再次踩下電門踏板，但開慣了燃油車的我還是決定取個(gè)中間位置，所以在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我一直將車輛的回收檔位設(shè)定在5檔，也是我覺得最平衡的一個(gè)檔位。

　　縱觀整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不難看出，無論是政策的支持還是油價(jià)持續(xù)上調(diào)的過程中所產(chǎn)生的高額用車成本，都促使了一大批消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向了新能源的陣營(yíng)，但現(xiàn)如今新能源車型還不能滿足全場(chǎng)景使用的條件，所以一臺(tái)微型新能源的代步工具則是生活在水泥森林中的都市青年的首選。改款后的2019款小螞蟻無論是在外觀、內(nèi)飾還是整體的氛圍營(yíng)造上相比此前的車型都上升了一個(gè)檔次，這也讓它的性價(jià)比得到了有效的提升。想當(dāng)年一個(gè)全景天窗都要加價(jià)好幾萬的時(shí)候，手握10萬元你什么也買不到，現(xiàn)在夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)且又多了一個(gè)選擇，難道不是件好事嗎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）