氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

　　我們經(jīng)常將BBA稱為“德系三駕馬車”，然而對于筆者而言，三者的江湖地位并不盡相同。假如你要逛奔馳博物館，筆者可以給你一個(gè)忠告 —— 出發(fā)之前先吃飽喝足，背一臺輕量化的相機(jī)，穿上舒適的慢走鞋，因?yàn)槟悴皇窃谟^看一個(gè)品牌的發(fā)展史，而是在欣賞人類汽車文明的發(fā)展史。

　　奔馳乘用車序列跨越三個(gè)世紀(jì)走到如今，已有覆蓋各個(gè)細(xì)分市場的各類產(chǎn)品，下表的縱坐標(biāo)為尺寸定位，橫坐標(biāo)為車型定位，請過目：

　　從血統(tǒng)上看，GLS級是S級的SUV版本，而它又依次比GLE級、GLC級、GLB級和GLA級大了一個(gè)等級。理清了關(guān)系，我們便知曉了GLS級在奔馳族譜當(dāng)中的地位 —— 最大型、最舒適、最昂貴的奔馳SUV。

　　身形本已雄壯如虎的GLS，在“新一代”三字的輝映之下變得更加壯實(shí)，長度與寬度分別增加了77mm與22mm，軸距增加60mm。以上提到的加長部分，全部運(yùn)用在了第二/三排空間上，因而奔馳官方很自豪地稱：新一代奔馳GLS級的第三排，已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　經(jīng)過筆者確認(rèn)一番，實(shí)情確實(shí)如此，這就意味著這款SUV的第三排座椅終于能提供同級最強(qiáng)的乘坐舒適感，引得隔壁寶馬X7一番小嫉妒。

　　當(dāng)然，很少人只因?yàn)楸捡YGLS級空間龐大而堅(jiān)決選擇了它，因?yàn)榇饲斑€有一款R級能更好地勝任文人老板們的舒適之旅。而當(dāng)老板們?nèi)谌肓宋渖?a class="cmsLink" target="_blank">元素，靦腆的MPV車型就完全不能呈現(xiàn)主人的氣場了，此時(shí)呼喚出GLS級坐鎮(zhèn)，便是明智之舉。

　　奔馳家族的設(shè)計(jì)語言宛如“螺旋式上升的歷史軌跡”，因此你我并無法短時(shí)間內(nèi)歸結(jié)出何為老一代家族語言與新一代家族語言的分界線。不急不急，君可知新一代奔馳GLE級所展現(xiàn)出的“柔化”形象，在新一代GLS級之上也有演繹。

　　新車的整體造型與新奔馳GLE級有著“異曲同工”之妙，都是那個(gè)“軟化”了的硬漢形象，前臉標(biāo)志性的雙幅進(jìn)氣格柵，搭配蜂窩狀中網(wǎng)和奔馳LOGO鑲嵌其中。整個(gè)格柵位置相對于就看有所下移，面積卻大了不少。兩側(cè)的LED光源前大燈組采用“三道杠”全新樣式（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型頗為獨(dú)特。下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式采用了類似AMG包圍設(shè)計(jì)，不過為全封閉。

　　側(cè)面，新車“褪去”了上代車型的粗獷肌肉肌理，取而代之的是更加扁平化的線條，就像手機(jī)系統(tǒng)APP圖樣的設(shè)計(jì)那樣。然而這并不代表新一代GLS級就“慫”了起來，因?yàn)樵谳喞c比例幾乎與前作相同的前提下，新品還加入了更多精細(xì)化的側(cè)面細(xì)節(jié)，比如切面如工藝品那樣的窗沿飾條與門把手，又比如能把北美洲清潔藍(lán)天完美反射的精致漆面。

　　尾部的線條特別有趣，想不到新一代GLS級會大膽采用圓潤的設(shè)計(jì)。圓潤并無什么特別，然而車牌兩側(cè)、尾燈四周的線條卻仿佛來自于某種靈長類生物的臀部。天呀，“性感”一詞說出來，會不會有辱設(shè)計(jì)師本意的神圣。

　　新車后方下包圍處，雖然看上去是雙邊雙出的排氣布局，仔細(xì)一看會發(fā)現(xiàn)別有洞天：內(nèi)置四出排氣。不過這種設(shè)計(jì)也比較符合其商務(wù)行政的定位。當(dāng)然啦，D級車平臺打造的全尺寸SUV氣勢還是十分唬人的，至少真車跑在馬路上，不會被人誤當(dāng)小一號的GLE。

　　更加柔和圓潤的設(shè)計(jì)語言，帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)。新一代GLS級的風(fēng)阻僅為0.32 Cd，而上一代頂著0.35 Cd的高風(fēng)阻，燃油經(jīng)濟(jì)性一直下不來。這一代會有很大優(yōu)化嗎？不不，先不討論這事，我們不要主動為百萬級豪車用戶分擔(dān)那一公里三分錢的油耗煩惱。

　　進(jìn)入車內(nèi)，眼界大開。誠然，舊款GLS級能讓你感受到德意志人民精密機(jī)械加工藝術(shù)（注意，筆者可沒用“技術(shù)”一詞）的最高境界，然而中控臺布局卻像10臺老款諾基亞鍵盤機(jī)整合在一起那樣，讓杯座上的保溫杯自認(rèn)為“不加枸杞就對不起主人”。

　　在新一代GLS級之上，油膩的中控臺設(shè)計(jì)已經(jīng)成為歷史，取而代之的是12.3英寸雙聯(lián)屏。對對對，就是新一代B級頂配車型上面那兩塊12.3英寸屏幕，只不過放到GLS級內(nèi)飾之中顯得有點(diǎn)過于玲瓏小巧罷了。

　　正因?yàn)檫@兩塊屏是直接從B級拿下來的（筆者去試駕過），所以寬度不夠，就往中間挪了一點(diǎn)，結(jié)果模擬樣式的雙儀表盤根本沒對齊方向盤中央（如下圖）。 

　　為了填補(bǔ)雙屏右移之后的儀表臺空缺，奔馳在方向盤左后方加入了一個(gè)面積堪比文科考生做今年高考文科數(shù)學(xué)最后一題時(shí)心理陰影面積的空調(diào)出風(fēng)口，再加上一套功率驚人的壓縮機(jī)，能讓錯(cuò)誤調(diào)節(jié)溫度的中年駕駛者迅速回春。

　　小的空調(diào)出風(fēng)口也是有的，中控屏下方就有4枚，中央扶手箱后方與二排/三排乘客斜上方同樣有風(fēng)口設(shè)置，以確保七名貴賓均可獲得舒適體感。

　　縫線凸起的多功能方向盤其實(shí)來源于現(xiàn)售E級，握感堅(jiān)實(shí)，滾輪阻尼柔和，兩個(gè)黑色觸控板猶如全鍵盤時(shí)代的黑莓Bold系列所加入的光標(biāo)移動傳感器，撥動輕巧，但總會跳幀。

　　寬大的鞍座向來是GLS級的室內(nèi)景觀重點(diǎn)，此次奔馳進(jìn)一步簡化了上面的控制模塊，僅剩下圍繞COMAND觸控板的一圈按鈕，而鞍座兩邊則加入了扶手，以便讓副駕駛在越野路況中一手就撈到身體支撐部件。