騷呢！年輕獨特的態度 測試WEY VV5 1.5T
測試時天氣陰天潮濕，氣溫在31℃附近，測試車輛車況良好。把車身穩定系統關閉，選擇運動模式，WEY VV5 1.5T起步時可以將轉速憋至2200轉并保持。此時車身并沒有太多的躁動，雙離合變速箱表現得比較淡定。起步瞬間，前輪發生較為明顯的打滑現象，甚至幾乎可以一直持續至1擋加速結束。
干燥瀝青地面進行多次連續制動，WEY VV5 1.5T的制動系統并沒有發生熱衰減的情況，制動器也沒有出現冒煙的現象，制動姿態控制的不錯，車頭不會出現夸張的點頭。連續的制動成績都比較穩定，維持在40米出頭。
WEY VV5在怠速下的噪音控制的相當不錯，發動機的噪音幾乎不能察覺。隨著速度的提升，胎噪和風噪開始傳進車廂內。
進行標準的18米樁桶測試，主要考驗車輛操縱穩定性、轉向系統、車身穩定性系統工作情況、車輛瀕臨極限狀態以及原配輪胎的情況。測試過程中關閉車身穩定系統，并選擇運動模式。
WEY VV5 1.5T營造的運動感滿滿，看似非常激情，事實它更多是偏向舒適性的調校。同時方向盤尺寸稍偏大些，指向性不算精準。另外車身穩定系統無法完全關閉，在關鍵時刻（如失控）還是會出手相助的。
VV5 1.5T運動的外觀設計給人一種運動十足的感覺，可是當我快速殺入樁桶陣，和預想中還是會有一點落差。首先VV5的重心并不低，快速轉動方向盤，車身重心轉移不夠快，導致繞樁的節奏感容易被破壞。另外，轉向系統并不會給你手起刀落的直接感，轉向響應并不會特別的凌厲，稍微有一點延遲，操控起來不會帶來敏捷的響應。
懸架調校實際上是偏向舒適性，對于側傾的支撐不夠充分，車身姿態不算很矯健。后懸架調校比較活躍，極端情況下反而會表現出一點點甩尾的情況，不過這時車身穩定系統還是會及時介入。整體上VV5極限操控性能不屬于特別運動的屬性，繞樁極限并不會特別高，大概維持在60km/h左右。原廠的米其林攬途LATITUDE SPORT 3的抓地性能頗高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的極限。因此，VV5 1.5T更多屬于家用型的選手，并不建議做太激烈的動作。
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