更照顧乘客感受 場地試駕馬自達(dá)新款阿特茲
新款阿特茲依舊保留了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，都支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)，兩款發(fā)動機的輸出與現(xiàn)款保持一致，均匹配6速手自一體變速箱，高配車型帶有換擋撥片。
新款阿特茲對懸掛進(jìn)行了調(diào)整，避震筒的阻尼有一些改變，在一些不平整的小顛簸路面，新款阿特茲的舒適性有一定提升，后排乘客對此的感受比較明顯，這也是阿特茲對于現(xiàn)在消費者需求的回應(yīng)而做出的改變。但是，這些改變并不算徹底，哪怕懸掛初段的舒適性有所提高，但阿特茲為了運動性考慮，懸掛后段還是偏向硬朗的，所以對于一些比較大的減速帶，后懸掛的處理還是稍微有些生硬，如果車速比較快，會比較不舒服。
與此同時，新款阿特茲還對整車的隔音降噪進(jìn)行了升級，在車內(nèi)多處增加了隔音用料，與老款相比，的確帶來了很好靜謐性。
GVC系統(tǒng)升級為GVC PLUS，并且全系標(biāo)配，與舊款相比，GVC PLUS可以提高車輛出彎時的穩(wěn)定性，尾部的擺動幅度更小，在場地試駕中進(jìn)行緊急變線和繞樁是能感受出一定的改變。
方向盤手感也有了一些變化，主要是變得更加緊致一些，變得有些重，對于我個人來說老款比較輕盈的手感更討好一些。
雖然發(fā)動機型號發(fā)生了改變，噴油策略也有一些變化，但那更多是為了排放法規(guī)的考慮，整體動力輸出與現(xiàn)款保持一致。開起來也保留了原來那種“隨心所欲”的感覺，發(fā)動機對油門的響應(yīng)比較寬，變速箱也足夠聰明，對駕駛員意圖的題解比較到位。當(dāng)然了，這些跟現(xiàn)款幾乎是差不多的，而唯一的改變就是油門踏板初段好像更靈敏一些，不過由于試駕時間還是有點短，這一點需要后期再求證。
由于這次試駕安排在場地內(nèi)，速度不高并且對操控性考驗比較多，所以新款阿特茲在普通道路行駛的更多感受無法進(jìn)行進(jìn)一步的感受，后期我們會再借一次試駕車來進(jìn)行詳細(xì)的試駕和測試，請繼續(xù)關(guān)注我們的報道。
總結(jié)：整體來看，新款車型依舊保留了原來的運動性和操控性，但同時對于外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、內(nèi)飾用料、行駛時的舒適性表現(xiàn)都進(jìn)行了一次較大的升級。這些改變對于那些本來喜歡阿特茲但對舒適性有更高要求的家庭用戶來說是一件好事情，因為現(xiàn)在除了駕駛員能“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顧。那么最后，問題只剩下一個，那就是8月份上市時公布的售價了，如果到時候能給到一個具有誠意的售價，相信阿特茲的市場表現(xiàn)會有比較大的改善。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）
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